[實用新型]一種無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721851755.8
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207747905U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設計）人: 馬健飛;湯繼陽
• 申請（專利權）人: 遼寧漢普科技有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/00
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所 21224
• 代理人: 張群

本實用新型公開的一種無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于GSM?R網(wǎng)絡傳輸技術架構，與既有使用無線數(shù)傳電臺的無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)相比，不同之處在于：①車載通信設備由數(shù)傳電臺變?yōu)檐囕d無線傳輸模塊；②地面通信設備由單一的數(shù)傳電臺變?yōu)橛设F道專用傳輸網(wǎng)絡、GSM?R網(wǎng)絡和地面數(shù)據(jù)交換中心組成的通信網(wǎng)絡；③新增了集中監(jiān)測系統(tǒng)功能的監(jiān)測記錄單元；④車載無線傳輸模塊和地面數(shù)據(jù)交換中心關鍵部件均采用冗余設計，以確保系統(tǒng)的安全性。本實用新型可有效解決既有無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)傳電臺傳輸距離短、易受外界環(huán)境干擾等方面的不足，提高整個無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及內(nèi)燃機車控制技術，特別涉及一種無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術

無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)采用無線通信技術實現(xiàn)機車與地面間站場信號開放狀態(tài)、調(diào)車機運行狀態(tài)、調(diào)車作業(yè)計劃等信息的雙向數(shù)據(jù)傳輸，并通過列車運行監(jiān)控記錄裝置有效解決調(diào)車機冒進信號、超速運行等安全防護問題。其中無線通信傳輸子系統(tǒng)是無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，其傳輸質(zhì)量直接影響系統(tǒng)運用的安全性和穩(wěn)定性。目前推廣應用的無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)普遍采用數(shù)傳電臺作為車載設備和地面設備之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線通信子系統(tǒng)。數(shù)傳電臺具有網(wǎng)絡延時小、實時性高等優(yōu)點，但同時也存在著如下不足之處：1)實際傳輸距離受站場地形、環(huán)境等影響較大，其傳輸距離往往不能完整覆蓋調(diào)車機作業(yè)范圍，站場內(nèi)存在多個通信盲區(qū)。如調(diào)車機進入車站無柱雨棚下，因信號減弱經(jīng)常出現(xiàn)自動退出調(diào)車監(jiān)控模式問題；2)工作頻段易受不明非法信號干擾，影響調(diào)車機正常作業(yè)；3)數(shù)傳電臺僅支持半雙工通信，站場內(nèi)同時多臺調(diào)車機車作業(yè)時，電臺輪詢一遍所有機車車載臺周期較長；4)為了減少建筑物、樹木等對無線信號的影響以及受站場和信號樓位置影響，往往需要架設無線鐵塔、敷設信號饋線，工程實施及維護難度大、成本高；5)室外天線的架設，加大了設備遭受雷害的概率，對設備防雷設施又提出更高要求。因此，需要一種技術方案解決現(xiàn)有問題的不足。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于GSM-R網(wǎng)絡傳輸技術架構進行車－地間無線數(shù)據(jù)傳輸，較好地適應了一個車站(場)多臺調(diào)車機同時作業(yè)的需求，可有效解決既有無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)傳電臺傳輸距離短、易受外界環(huán)境干擾等方面的不足。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現(xiàn)：

一種無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)，由地面數(shù)據(jù)交換中心、GSM-R網(wǎng)絡、鐵道專用運輸網(wǎng)絡、基站A、基站B、基站C、車站A地面主機A、車站B地面主機B、車站C地面主機C、調(diào)車機車D、調(diào)車機車E、調(diào)車機車F、調(diào)車機車H、調(diào)車機車I組成，其中：所述地面數(shù)據(jù)交換中心內(nèi)置有管理單元、監(jiān)測記錄單元、轉(zhuǎn)發(fā)單元A、轉(zhuǎn)發(fā)單元B、PRI接口單元、車站接口單元A、車站接口單元B、雙網(wǎng)絡通信通道；

所述調(diào)車機車D內(nèi)置有車載無線傳輸模塊D、以太網(wǎng)卡D、無線調(diào)車車載主機D，所述調(diào)車機車E內(nèi)置有車載無線傳輸模塊E、以太網(wǎng)卡E、無線調(diào)車車載主機E，所述調(diào)車機車F內(nèi)置有車載無線傳輸模塊F、以太網(wǎng)卡F、無線調(diào)車車載主機F，所述調(diào)車機車H內(nèi)置有車載無線傳輸模塊H、以太網(wǎng)卡H、無線調(diào)車車載主機H，所述調(diào)車機車I內(nèi)置有車載無線傳輸模塊I、以太網(wǎng)卡I、無線調(diào)車車載主機I；

所述管理單元通過雙網(wǎng)絡通信通道分別與監(jiān)測記錄單元、轉(zhuǎn)發(fā)單元A、轉(zhuǎn)發(fā)單元B、PRI接口單元、車站接口單元A、車站接口單元B電性連接，所述PRI接口單元通過GSM-R網(wǎng)絡分別與基站A、基站B、基站C無線連接，所述車站接口單元A、車站接口單元B通過鐵道專用運輸網(wǎng)絡分別與車站A地面主機A、車站B地面主機B、車站C地面主機C電性連接；

所述基站A分別與車載無線傳輸模塊D、車載無線傳輸模塊E無線連接，所述基站B分別與車載無線傳輸模塊F、車載無線傳輸模塊G無線連接，所述基站C分別與車載無線傳輸模塊H、車載無線傳輸模塊I無線連接；