[實用新型]一種用于列車的底架結構

有效

• 申請號: 201721850295.7
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207747890U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 吳鵬飛;楊芳丁;馮先康;張林強;石磊
• 申請（專利權）人: 上海坦達軌道車輛座椅系統（長春）有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 王佳妮

本實用新型公開一種用于列車的底架結構，底架結構包括底架焊接組件和與底架焊接組件相連的底架支臂結構，底架焊接組件與底架支臂結構之間通過鉚接結構進行固定連接；底架焊接組件包括支架主體和設在支架主體一側下方的支撐架，支架主體另一側的下方設有底架支臂結構；底架支臂結構包括支臂主體和設在支臂主體兩端的支臂延伸件，支臂延伸件設有凹槽。底架支臂結構通過半框型圍合結構起到增加底架支撐強度的作用，同時支臂延伸件上設有凹槽，便于底架結構的轉動。底架結構采用壓鑄鋁件制成，工藝相對簡單，既可以保證強度，又可以減輕底架結構的整體重量，便于運輸和裝載，降低了生產成本，利于推廣和應用。

技術領域

本實用新型主要涉及列車座椅組件的技術領域，特別涉及一種用于列車的底架結構，尤其涉及一種用于列車座椅底架骨架的鉚接結構。

背景技術

目前，我國動車組正迎來全面自主創新的中國標準動車組時代，而動車組的發展趨勢更是為高速化、輕量化、模塊化，動車座椅作為高鐵內部重要的組成部分，也是運載乘客的重要部件。

現有動車組配套的座椅底架骨架，主要部件是碳鋼方管組合焊接底架，這種底架骨架結構及制作工藝繁復。人員需要對碳鋼方管切割并依次焊接而成，對焊縫及平衡度等質量管控目標要求嚴格，繁瑣的工藝增加了工時工序，進而提高了座椅制作成本。且碳鋼方管材質的質量較重，所以在保證強度的前提下，導入新型輕量化材質是勢在必行。因此如何使底架結構模塊化、輕量化，提高組裝、質檢和維修效率，是目前本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，提供了一種用于列車的底架結構，通過設置底架焊接組件和底架支臂結構，增強了整體結構的性能，同時結構更為合理，便于安裝和拆卸。

本實用新型的目的可以通過下述技術方案來實現：一種用于列車的底架結構，其特征在于，底架結構包括底架焊接組件和與底架焊接組件相連的底架支臂結構，底架焊接組件與底架支臂結構之間通過鉚接結構進行固定連接；所述的底架焊接組件包括支架主體和設在支架主體一側下方的支撐架，支架主體另一側的下方設有底架支臂結構；所述的底架支臂結構包括支臂主體和設在支臂主體兩端的支臂延伸件，所述的支臂延伸件設有凹槽。

優選的，兩件支臂延伸件平行設置于支臂主體的兩端，支臂延伸件與支臂主體呈垂直相交并形成半圍合的框架結構；支臂主體的中間呈中空結構，該中空結構內設有支臂加強筋；支臂延伸件的中部呈中空結構，該中空結構中設有延伸加強筋，支臂延伸件的一端設有固定板，所述的固定板上設有固定孔，通過設置在固定孔內的鉚釘使得固定板與支架焊接組件固定焊接。

進一步，支臂延伸件的中部設有U型的凹槽，凹槽的開口朝上并且與支臂延伸件的上側邊相聯通，凹槽的底部設有加強板，所述的加強板呈三角形，加強板的一側邊與支臂主體相連接。

進一步，支臂延伸件的底部設有支撐腳，支撐延伸件設置于支臂主體的下部，支撐延伸件與支臂主體的連接處設有過渡板，所述的過渡板為傾斜板，過渡板與支撐延伸件的端部形成支撐主體下部的支撐部件。

更進一步，底架焊接組件呈框架結構，底架焊接組件的中部設有安裝板，安裝板上設有座椅轉軸設置槽，底架焊接組件的兩側邊分別設有向外延伸的加強部，所述的加強部內設有半月形槽體。

本實用新型的優點在于：底架結構由兩部分組成，包括底架焊接組件和與底架焊接組件相連的底架支臂結構，底架焊接組件的下部一端設有支撐架，另一端設有底架支臂結構，底架支臂結構通過半框型圍合結構起到增加底架支撐強度的作用，同時支臂延伸件上設有凹槽，便于底架結構的轉動。

同時，底架結構采用壓鑄鋁件制成，工藝相對簡單，既可以保證強度，又可以減輕底架結構的整體重量，便于運輸和裝載，降低了生產成本，利于推廣和應用。

底架焊接組件與底架支臂結構之間采用鉚接的方式進行連接，保證了固定的強度，使得整個底架結構成為一個整體，同時也方便使用中底架支臂結構損壞便于替換，有利于檢修和維護。