[實用新型]一種汽車啟動電瓶

有效

• 申請號: 201721849800.6
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207968054U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 周偉中
• 申請（專利權）人: 周偉中
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02J7/34
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本實用新型公開了一種汽車啟動電瓶，包括：第一蓄電池，正極與第一極柱連接，負極連接至公共端；第二蓄電池，正極與第二極柱連接，負極連接至公共端；二極管，正極與第二極柱連接，負極與第一極柱連接；第一開關，連接于第一蓄電池的正極與第一極柱之間/連接于第一蓄電池的負極與公共端之間；控制器，與第一蓄電池的正極和第一開關分別連接；控制器在持續的時間閾值內檢測到第一蓄電池的電壓值小于預留電壓閾值時，則控制第一開關斷開，第一蓄電池預留備用電量；控制器在檢測到觸發備用電量信號時，則控制第一開關接通，第一蓄電池提供備用電量。本實用新型的汽車啟動電瓶能夠有效延長啟動電源的使用壽命，降低成本，且具有較高的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電源技術領域，尤其涉及一種汽車啟動電瓶。

背景技術

如圖1所示，現有的汽車電源系統主要由蓄電池和發電機共同構成，蓄電池作為汽車電器的重要組成部分，其在汽車中的主要作用：發動機起動時，向起動機和點火系統供電；發動機低速運轉時，向用電設備和發電機的磁場繞阻供電；發動機中或高速運轉時，將發電機產生的電能轉化為化學能進行儲存；發電機過載時，協助車載發電機向用電設備供電。

目前，汽車行業基本采用成本較低的鉛酸蓄電池作為汽車蓄電池，但是，鉛酸蓄電池具有以下缺陷：(1)鉛酸蓄電池的充放電次數一般僅為300～500次，使得鉛酸蓄電池的使用壽命為2～3年，其使用壽命短；(2)鉛酸蓄電池的電池活性物本身含有雜質、電解液純度不高或鉛酸蓄電池長期放置，都會使鉛酸蓄電池自放電嚴重；(3)鉛酸蓄電池中電解液通常由純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成，電解液在低溫環境中存在結冰的危險，致使鉛酸蓄電池不耐低溫。

鉛酸蓄電池的以上缺陷，使得現有的汽車啟動電瓶存在以下技術問題：(1) 現有的汽車使用壽命通常為10～15年，而鉛酸蓄電池的使用壽命為2～3年，需要在汽車的使用周期內更換3～5次蓄電池，其更換頻率高，增加使用成本，并且蓄電池更換操作非常麻煩，影響用戶使用體驗；(2)鉛酸蓄電池自放電會減少電池的蓄電量，致使汽車久停后汽車起動電瓶的電量不足，汽車啟動電瓶無法為起動機供電；(3)鉛酸蓄電池不耐低溫，使得汽車啟動電瓶在低溫環境無法起動發動機。

為了延長汽車起動電瓶的使用壽命，現有技術中已經提出采用高性能的鈦酸鋰蓄電池替換鉛酸蓄電池。但是，由于鈦酸鋰蓄電池非常昂貴，如果將鈦酸鋰蓄電池直接替換鉛酸蓄電池會大大增加汽車啟動電瓶的成本。

在2014年9月17日公開的實用新型專利申請CN104052140A，提供一種車載供電系統，該系統由第一蓄電池、第二蓄電池、連接開關和開關控制器構成，第一蓄電池和第二蓄電池與旋轉機器并聯，在旋轉機器起動發動機期間或在旋轉機器輔助發動機輸出期間，開關控制器將連接開關控制成電流切斷狀態，使得第二蓄電池斷開，進而抑制連接開關的第二蓄電池側上連接線路的電壓波動。雖然這種車載供電系統能夠促使蓄電池的電氣負荷的運行穩定，但是這種車載供電系統仍然存在使用壽命短、無法提供應急起動供電和不耐低溫的問題。

在2017年4月5日公開的實用新型專利申請CN106558896A披露了一種車輛用的電池管理系統及其控制方法，該系統主要由第一電池、第二電池、感測單元、第一繼電器、第二繼電器和控制器組成，其中，第一繼電器連接在第一電池和控制器之間，第二繼電器連接在第二電池和繼電器之間，感測單元配置成測量第一電池和第二電池的電流和電壓；控制器在第一電池的過放電期間控制車輛的點火來防止第一電池的額外放電。該系統可以一定程度上保留第一電池中的電量，但是該系統仍然存在使用壽命短和不耐低溫的問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的一種汽車啟動電瓶，能夠有效延長啟動電源的使用壽命，同時具有較高的可靠性，并降低汽車啟動電瓶的成本。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種汽車啟動電瓶，包括：

第一蓄電池，正極與第一極柱連接，負極連接至公共端；