[實用新型]一種應用于車載供暖設備上的供暖調節裝置

有效

• 申請號: 201721848429.1
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207808977U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 惠永安;鐘順林;楊傳義;孫偉杰;楊為峰;鄧偉
• 申請（專利權）人: 鄭州泰達精密機電有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及車載供暖設備技術領域，特別涉及一種應用于車載供暖設備上的供暖調節裝置；本實用新型包括閥體、轉軸和驅動機構；在本實用新型中，通過第一進風管道通熱風，第二進風管道通冷風，第一閥片與第二閥片分別設置在第一進風管道和第二進風管道，驅動機構驅動轉軸旋轉，從而使第一閥片與第二閥片轉動，因第一閥片與第二閥片的夾角成90°，轉軸旋轉，第一閥片與第二閥片均進行旋轉打開，從而調節第一進風管道通熱風的大小和第二進風管道通冷風的大小，從而完成供暖的調節；本實用新型結構簡單緊湊，減小了體積，減少了重量，降低了車載供暖系統的重量，進而降低電動公交的自重，進一步增加電動公交的續航里程。

技術領域

本實用新型涉及車載供暖設備技術領域，特別涉及一種應用于車載供暖設備上的供暖調節裝置。

背景技術

隨著電動汽車快速發展，政府政策的引導，電動汽車的電力運行成本低等特點，使得城市電動公交汽車數量快速上升，眾所周知電動公交汽車是以車載蓄電池為汽車運行的提供動力源。

而現階段電動公交汽車冬季供暖一般有三種方式：電暖器、熱泵空調或車載燃油鍋爐+車內熱水散熱器；由于電動公交車自身所帶電池的電能的限制，需要盡可能的減少自重，減少自身能量損耗，來盡可能增加電動公交車的續航里程；而這些要求具體到車載蓄熱供暖設備時，就需要其盡可能的減小體積、重量、運營能耗和成本，這就對整體結構的緊湊性、設備自身運營能耗、設備制造成本與運營成本提出了更高的要求；具體到車載供暖系統的風道系統上，調節風閥所占用的空間要盡可能的小，重量要輕，制造成本要低，運營能耗要低，從而來保證設備整體結構緊湊性、低能耗性和低成本性。

發明內容

為了克服上述所述的不足，本實用新型的目的是提供一種應用于車載供暖設備上的供暖調節裝置，其通過第一進風管道通熱風，第二進風管道通冷風，驅動機構驅動轉軸旋轉，從而使第一閥片與所述第二閥片轉動，調節第一進風管道通熱風的大小和第二進風管道通冷風的大小，從而完成供暖的調節。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：

一種應用于車載供暖設備上的供暖調節裝置，其安裝在車載供暖設備上，其中，包括閥體及連接在所述閥體上的轉軸和用于驅動轉軸旋轉的驅動機構；所述閥體上設置有用于通熱風的第一進風管道、用于通冷風的第二進風管道和出風管道，所述第一進風管道上設置有第一閥片，所述第一進風管道上設置有第二閥片，所述第一閥片與所述第二閥片均連接在所述轉軸上，所述第一閥片與所述第二閥片的夾角成90°。

作為本實用新型的一種改進，所述轉軸貫穿所述第一進風管道和第二進風管道的中部而連接在所述閥體上。

作為本實用新型的進一步改進，所述驅動機構包括驅動器和驅動電機，所述驅動器與所述驅動電機進行電性連接，所述驅動電機與所述轉軸同軸連接。

作為本實用新型的更進一步改進，所述轉軸通過固定機構連接在所述閥體上，所述固定機構包括軸套，所述轉軸套接在所述軸套上。

作為本實用新型的更進一步改進，所述固定機構還包括設置在所述轉軸與所述軸套之間的彈性擋圈。

作為本實用新型的更進一步改進，所述第一閥片與所述第二閥片均卡接在所述轉軸上。

作為本實用新型的更進一步改進，所述閥體由鋼板焊接而成。

作為本實用新型的更進一步改進，所述轉軸由鋼管制作而成。

作為本實用新型的更進一步改進，所述第一閥片采用不銹鋼板。

作為本實用新型的更進一步改進，所述第二閥片采用不銹鋼板。