[實用新型]一種用于飛機的減震輪胎

有效

• 申請號: 201721847531.X
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207772800U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 黃忠才
• 申請（專利權）人: 貴州通用航空有限責任公司
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 貴州啟辰知識產權代理有限公司 52108
• 代理人: 趙彥棟

本實用新型公開了一種用于飛機的減震輪胎，屬于飛機輪胎技術領域。包括輪胎本體，輪胎本體包括外胎體、內胎體、復合層；內胎體粘接在外胎體的內側；外胎體靠近胎面的一側內設有復合層；內胎體內對稱分布有支撐膠體，支撐膠體將內胎體內部分成三個空腔，三個空腔之間相互連通。本實用新型通過外胎體和復合層增加了飛機輪胎的耐磨性能和抗拉伸性能，有效地增加了飛機輪胎的使用壽命，在飛機的內胎體中設有兩個支撐膠體，有效地增加了內胎體的支撐性能，解決了飛機著陸時，受力不均而發生的爆胎問題。

技術領域

本實用新型屬于飛機輪胎技術領域，特別是涉及一種用于飛機的減震輪胎。

背景技術

飛機作為一種快捷方便而且很舒適的交通工具深受人們喜愛，然而近年來空難事故逐年增多，其大多數發生在飛機的起飛和降落過程中；目前飛機降落時輪胎處于停轉狀態，在下降觸地瞬間飛機輪胎需承受很大的沖擊力；由于飛機著陸時速較高，飛機輪胎借助與跑道之間產生的摩擦力在極短的時間內從零加速到輪胎表面的線速度等于飛機降落的速度，當降落的場地未能達標或者降落環境惡劣，風機輪胎受力不均易發生爆胎的危險。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于飛機的減震輪胎，通過外胎體和復合層增加了飛機輪胎的耐磨性能和抗拉伸性能，有效地增加了飛機輪胎的使用壽命，在飛機的內胎體中設有兩個支撐膠體，有效地增加了內胎體的支撐性能，解決了飛機著陸時，受力不均而發生的爆胎問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種用于飛機的減震輪胎，包括輪胎本體，所述輪胎本體包括外胎體、內胎體、復合層；所述內胎體粘接在外胎體的內側；所述外胎體靠近胎面的一側內設有復合層；所述內胎體內對稱分布有支撐膠體，支撐膠體將內胎體內部分成三個空腔，三個空腔之間相互連通。

進一步地，所述外胎體的內側邊胎圈；所述胎圈內設有三角膠條、趾口鋼絲；所述趾口鋼絲位于三角膠條的內側。

進一步地，所述復合層位于外胎體與內胎體之間；所述復合層由內到外依次為胎冠帶束層、胎冠帶保護層、胎面底膠。

進一步地，所述支撐膠體上均布有若干通孔；所述外胎體、內胎體、三角膠條、趾口鋼絲、復合層、支撐膠體均為環形。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型通過外胎體和復合層增加了飛機輪胎的耐磨性能和抗拉伸性能，有效地增加了飛機輪胎的使用壽命，在飛機的內胎體中設有兩個支撐膠體，有效地增加了內胎體的支撐性能，解決了飛機著陸時，受力不均而發生的爆胎問題。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的剖面結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1-輪胎本體，110-外胎體，120-內胎體，130-三角膠條，140-趾口鋼絲，150-復合層，121-支撐膠條。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。