[實用新型]混合動力無級變速系統

有效

• 申請號: 201721846862.1
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN208035938U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 潘國揚;覃玉川;徐成兵;田文瑞;林健;張志東
• 申請（專利權）人: 蕪湖萬里揚變速器有限公司
• 主分類號: B60K6/543
• 分類號: B60K6/543;F16H7/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種混合動力無級變速系統，包括輸出軸、電機動力耦合機構、起步機構和無級變速機構，起步機構與內燃機和無級變速機構連接，無級變速機構與輸出軸連接，所述電機動力耦合機構通過鏈傳動機構與所述輸出軸連接。本實用新型的混合動力無級變速系統，在車輛減速過程中，車輛的慣性力矩可通過鏈傳動機構傳遞到電機動力耦合機構以實現能量回收，進而可以提高節能減排效果和節油率；同時通過優化的結構設計，使得整個混動無級變速器的尺寸控制在傳統無級變速器的范圍內，大大提高整車布置上的適用性。

技術領域

本發明屬于變速器技術領域，具體地說，本發明涉及一種混合動力無級變速系統。

背景技術

典型的混合動力變速器包括電機、動力耦合機構和變速器。變速器使用傳統多檔AT變速器、DCT變速器等來實現變速。由內燃機或電機產生的動力分別傳遞到變速器，通過變速器將動力輸出到車輪，并且內燃機和電機可以獨立或同時將動力輸出到變速器。通常混合動力系統具有純內燃機驅動模式，純電機驅動模式，內燃機和電機同時驅動的模式。同時以上模式往往都是通過變速器內部的液壓系統控制來實現。

雖然當前的混動變速器系統都實現了以上的驅動模式，并且通過針對不同工況切換對應的工作模式實現了節能減排的目的，但是目前的系統都有一定的技術局限，如公告號為CN101574922B的專利文獻描述了一種由電機、離合器及AT變速器組成的混合動力變速器，該變速器通過離合器來實現不同的驅動模式，實現了節能減排的效果，不過當混合動力系統高壓電耗盡或高壓電系統出現保護時，由于電機無法工作導致液壓泵無法工作，從而導致連接變速器和發動機之間的離合器無法結合，導致發動機的動力無法傳遞到變速器使得整車無法在單獨發動機驅動的模式下工作。并且由于電機的動力加載在變速器的輸入軸上，導致當發動機和電機同時工作扭矩超過變速器承受扭矩時需要對電機或發動機動力進行限制，這將限制了整車的動力性能。同時AT變速器有級式的變速使得發動機或電機始終無法工作在最高效區域，導致發動機和電機的效率無法得到最大限度的發揮。并且目前混合動力系統的變速器在效率，結構尺寸重量，及成本上都有持續改進提升的需求。因此，需要一種功能更完善，節油率更高，更緊湊的混合動力無級變速系統。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種混合動力無級變速系統，目的是提高節能減排效果。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：混合動力無級變速系統，包括輸出軸、電機動力耦合機構、起步機構和無級變速機構，起步機構與內燃機和無級變速機構連接，無級變速機構與輸出軸連接，所述電機動力耦合機構通過鏈傳動機構與所述輸出軸連接。

所述電機動力耦合機構包括電機，電機包括電機定子、電機轉子和與電機轉子連接的電機支撐軸，所述鏈傳動機構與電機支撐軸和所述輸出軸連接。

所述鏈傳動機構包括設置于所述電機支撐軸上的主動鏈輪、設置于所述輸出軸上的從動鏈輪以及與主動鏈輪和從動鏈輪配合的鏈條。

在車輛減速過程中，整車的慣性動力傳遞到所述輸出軸后，再通過所述鏈傳動機構傳遞所述電機，以使電機發電，實現能量回收。

所述起步機構包括用于與所述內燃機連接的輸入軸和與所述無級變速機構連接的行星齒輪組，所述電機支撐軸空套在輸入軸上。

在內燃機驅動模式下工作時，內燃機產生的動力經所述起步機構和所述無級變速機構傳遞至所述輸出軸，最終動力輸出到車輪，同時內燃機產生的動力通過輸出軸傳遞到所述鏈傳動機構，最終驅動所述電機轉子轉動，以實現發電。

在電機驅動模式下工作時，電機產生的動力經鏈傳動機構傳遞至所述輸出軸，最終動力輸出到車輪。

在電機驅動模式下工作時，通過所述起步機構啟動內燃機，實現在純電機驅動行駛過程中啟動內燃機。

所述無級變速機構為帶式無級變速器。