[實用新型]自動調節式懸架及使用該懸架的車輛

有效

• 申請號: 201721846798.7
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207875326U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 楚金甫;姚大朋;常樂;汪世偉;李萬;王勇;呂建軍;蘇亞輝
• 申請（專利權）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號: B60G17/08
• 分類號: B60G17/08
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本實用新型涉及自動調節式懸架及使用該懸架的車輛；自動調節式懸架包括減振器、用于向減振器輸氣的進氣管路和供減振器內的氣體排出的排氣管路，還包括用于控制所述減振器伸縮的控制模塊、設置在所述進氣管路上的進氣閥、設置在所述排氣管路上的排氣閥和用于檢測車輛行駛狀態的車輛行駛狀態檢測器，車輛行駛狀態檢測器包括減振器位置傳感器；所述控制模塊與所述車輛行駛狀態檢測器信號連接，并與所述進氣閥和排氣閥控制連接。相比于現有技術，自動調節式懸架的結構較為簡單、制作成本較低、維修方便。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域中的一種自動調節式懸架及使用該懸架的車輛。

背景技術

目前，汽車已經成為人們出行最重要的交通工具，因為汽車的普遍使用也使其面臨更多更復雜的路況。當汽車高速轉彎時，由于離心力的作用會使汽車側傾，影響駕駛安全性、舒適性和操縱穩定性。當汽車急剎車時，前軸載荷增大，會出現“剎車點頭”的現象，嚴重影響駕駛舒適性。

現在汽車多采用前麥弗遜式懸架，后扭力梁式懸架，但是這兩種懸架都會產生上述高速轉彎側傾、急剎車點頭的現象。還有一部分汽車前懸采用交叉臂式懸架，后懸采用多連桿式懸架，這種懸架的使用效果較好，但是結構復雜，制造成本高，維修不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，制造成本低，且不影響車輛駕駛舒適性的自動調節式懸架；本實用新型的目的還在于提供一種使用該懸架的車輛。

為實現上述目的，本實用新型的自動調節式懸架的方案1是：自動調節式懸架包括減振器、用于向減振器輸氣的進氣管路和供減振器內的氣體排出的排氣管路，還包括用于控制所述減振器伸縮的控制模塊、設置在所述進氣管路上的進氣閥、設置在所述排氣管路上的排氣閥和用于檢測車輛行駛狀態的車輛行駛狀態檢測器，車輛行駛狀態檢測器包括減振器位置傳感器；所述控制模塊與所述車輛行駛狀態檢測器信號連接，并與所述進氣閥和排氣閥控制連接。

方案2是，根據方案1所述的自動調節式懸架，所述車輛行駛狀態檢測器還包括用于檢測車輛行駛加速度的加速度傳感器。

方案3是，根據方案2所述的自動調節式懸架，所述車輛行駛狀態檢測器還包括制動踏板位置傳感器。

方案4是，根據方案1或2或3所述的自動調節式懸架，所述減振器有至少一對，各所述減振器或者同一對減振器中的兩減振器共用所述進氣閥。

方案5是，根據方案4所述的自動調節式懸架，所述排氣閥包括排氣電磁閥和與排氣電磁閥串聯的泄壓閥。

本實用新型的車輛的方案1是：車輛包括車體、車橋和連接在車體與車橋之間的自動調節式懸架，自動調節式懸架包括減振器、用于向減振器輸氣的進氣管路和供減振器內的氣體排出的排氣管路，還包括用于控制所述減振器伸縮的控制模塊、設置在所述進氣管路上的進氣閥、設置在所述排氣管路上的排氣閥和用于檢測車輛行駛狀態的車輛行駛狀態檢測器，車輛行駛狀態檢測器包括減振器位置傳感器；所述控制模塊與所述車輛行駛狀態檢測器信號連接，并與所述進氣閥和排氣閥控制連接。

方案2是，根據方案1所述的車輛，所述車輛行駛狀態檢測器還包括用于檢測車輛行駛加速度的加速度傳感器。

方案3是，根據方案2所述的車輛，所述車輛行駛狀態檢測器還包括制動踏板位置傳感器。

方案4是，根據方案1或2或3所述的車輛，所述減振器有至少一對，各所述減振器或者同一對減振器中的兩減振器共用所述進氣閥。

方案5是，根據方案4所述的車輛，所述排氣閥包括排氣電磁閥和與排氣電磁閥串聯的泄壓閥。