[實用新型]集裝箱船導軌間距檢測工裝

有效

• 申請號: 201721846065.3
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207946066U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 李虎;嚴錦林;丁也;李慧君;李健;劉忠敏;朱瑋;劉清江
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: G01B11/14
• 分類號: G01B11/14;G01S17/08
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本實用新型公開了一種集裝箱船導軌間距檢測工裝，包括位于導軌(1)頂部靠近導頭(22)位置且通過輸出軸(18)與動力系統(17)相連的定向定速滑輪(3)、跨過所述定向定速滑輪(3)的牽引繩(4)、與所述牽引繩(4)兩端分別連接且位于所述導軌(1)兩側的兩臺工裝車(2)。本實用新型的檢測效率較人工測量的效率提高了一倍，優于現有技術中用人攀爬艙壁以及腳手架才能實現艙距測量；測距過程由一個人遙控完成，另一人輔助移動定滑輪位置即可，節省了人力的同時，使檢測效率、檢測精度均大幅提高。

技術領域

本發明涉及較高的且平行設計的金屬型材或板材之間間距檢測，更具體地說，涉及一種集裝箱船導軌間距檢測工裝。

背景技術

集裝箱船橫壁合攏以后，需要對整艙內的前后導軌間距實施檢測，檢測數據作為集裝箱模擬試箱數據，判斷集裝箱前后以及內外方向間距是否存在超差現象，可以及早對導軌實施修復，滿足實際吊箱試箱時的精度要求；在以往集裝箱與導軌間距檢測時，艙室內搭滿腳手架，測量人員手持測距儀，攀爬到各層腳手架上，手持測距儀進行檢測，檢測結果進行二次記錄，現階段集裝箱船建造過程中，艙室內不再搭設腳手架，也沒有高架車輔助人工測量，這樣對艙距測量上存在較大困難，另外手持測距儀檢測時人手的輕微抖動都會影響測距數據的精確性，為了實現在不搭建腳手架和高架車就能夠完成對橫艙導軌間距的檢測，需要對現有的資源和技術系統做出改進，當艙室內不再搭設腳手架、沒有高架車輔助人工測量時，實現對集裝箱船導軌之間間距的精確檢測，提前對超差的(突出的)導軌實施修復，這樣可以保證尺寸問題能在實際吊箱前發現，及早處理實現工序前移。

發明內容

本發明目的是艙室內不搭設腳手架和高架車無處停放的情況下，借助本發明將測距儀帶到指定的檢測位置，來實現對較高的平行板材間距的測量。

為了達到上述目的，本發明提供一種集裝箱船導軌間距檢測工裝，包括位于導軌頂端靠近導頭位置且輸出軸與動力系統相連的定向定速滑輪、跨過所述定向定速滑輪的牽引繩、與所述牽引繩兩端分別連接且位于所述導軌兩側的兩臺工裝車；

所述工裝車底座一側板面兩端各垂直設有一塊帶底輪的側底板，另一側板面一端垂直所述側底板板面方向設有測距儀托板，另一端平行所述側底板板面方向設有側限位輪支架；所述測距儀托板上部放置一臺測距儀；所述側限位輪支架中部垂直開有側吸磁鐵插口，所述側限位輪支架兩端分別設有與所述底座板面平行的側限位輪。

優選方式下，所述動力系統內部結構為：與所述輸出軸相連的變速箱，與所述變速箱相連的電機、通過導線與所述電機連接的電池組和與所述電機連接的控制電路板。

優選方式下，所述動力系統外部設有與所述控制電路板連接的天線。

優選方式下，所述底座所述側底板之間設有第一磁塊，且所述第一磁塊與所述導軌的距離為3～4mm。

優選方式下，所述側限位輪支架上所述側吸磁鐵插口內設第二磁塊，且所述第二磁塊與所述導軌的距離為3～4mm。

優選方式下，所述底座一側設有牽引繩穿入口。

優選方式下，所述測距儀托板近所述側限位輪支架側設測距儀限位板。

本發明在牽引繩的兩端各栓一個重量相等的工裝車，使工裝車運行過程中克服自身重力，利用定滑輪兩側力平衡的原理，依靠定滑輪的轉動力就可以帶動導軌兩側的工裝車以及測距儀穩定的移動。

所述工裝車的底面和側面各安裝了一塊磁鐵，兩塊所述磁鐵均與導軌的角鋼保持3-4mm的間距，使底輪和側限位輪都能夠和與其所在位置的導軌角鋼面靠緊，利用了磁鐵對鋼制導軌的距離越近磁吸力越大的特性，并依靠磁鐵的吸力使底輪和側限位輪對導軌面有一定壓力，保證工裝車與導軌面的相對位置穩定性，令工裝車在直立導軌上定向移動，保證測距儀有穩定測距的條件。