[實用新型]一種地鐵站臺用的伸縮模板裝置自行式襯砌臺車

有效

• 申請號: 201721843048.4
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207647518U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 黃高飛
• 申請（專利權）人: 洛陽高飛橋隧機械有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 王濱生

一種地鐵站臺用的伸縮模板裝置自行式襯砌臺車，架體上方設置，橫梁上方設置升降頂部架體，橫梁與升降頂部架體之間設置升降裝置；前端、后端的架體外側分別對稱設置兩對升降行走輪；架體兩側至上而下依次分別設置下模板、側模板、圓角模板，架體兩側與下模板、圓角模板之間分別設置絲桿，架體兩側與側模板之間分別設置套管伸縮臂；橫梁上方中部設置頂中模板，頂中模板兩側對稱設置頂部模板，橫梁分別與頂部模板、頂中模板之間分別均布設置支柱；本實用新型的地鐵站襯砌行走臺車采用收縮模板系統，行走時，模板收起，行走時至施工段位時，減少施工原料和材料的浪費，能夠加快施工進度，現場安裝簡單靈活，提高地鐵站的施工質量。

技術領域

本實用新型涉及地鐵站施工的襯砌臺車，尤其是一種地鐵站臺用的伸縮模板裝置自行式襯砌臺車

背景技術

目前，地鐵站的施工，地鐵站的跨度和高度較大，為了施工安全，采用現場施工安裝門架支撐模板進行整體進行拱體襯砌施工，由于整體進行拱體襯砌施工的設備多，安裝和測繪復雜，施工誤差大，施工原料和材料造成浪費，導致施工工期長，工程造價提高，鑒于所述的諸多原因，現提出一種地鐵站臺用的伸縮模板裝置自行式襯砌臺車。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服地鐵站的施工，地鐵站的跨度和高度較大，為了施工安全，采用現場施工安裝門架支撐模板進行整體進行拱體襯砌施工，由于整體進行拱體襯砌施工的設備多，安裝和測繪復雜，施工誤差大，施工原料和材料造成浪費，導致施工工期長，工程造價提高；通過合理的設計，提供一種地鐵站臺用的伸縮模板裝置自行式襯砌臺車，本實用新型的地鐵站臺自行式襯砌臺車采用收縮模板系統，行走時，模板收起，行走時至施工段位時，模板通過套管伸縮臂、絲桿、斜角支撐，能夠一臺地鐵站臺自行式襯砌臺車獨立施工，也能夠兩臺地鐵站襯砌行走臺車或三臺地鐵站襯砌行走臺車配合交替施工，減少施工原料和材料的浪費，能夠加快施工進度，現場安裝簡單靈活，提高地鐵站的施工質量。

本實用新型為了實現上述目的，采用如下技術方案，一種地鐵站臺用的伸縮模板裝置自行式襯砌臺車，是由：架體、升降頂部架體、下模板、側模板、圓角模板、頂部模板、頂中模板、施工洞、絲桿、套管伸縮臂、橫梁、架體縱梁構成；地鐵站襯砌行走臺車設置至少三個架體，三個架體之間設置架體縱梁，架體下方設置施工洞，架體上方設置橫梁，橫梁上方設置升降頂部架體，橫梁與升降頂部架體之間設置升降裝置；前端、后端的架體外側分別對稱設置兩對升降行走輪；

架體兩側至上而下依次分別設置下模板、側模板、圓角模板，架體兩側與下模板、圓角模板之間分別設置絲桿，架體兩側與側模板之間分別設置套管伸縮臂；

橫梁上方中部設置頂中模板，頂中模板兩側對稱設置頂部模板，橫梁分別與頂部模板、頂中模板之間分別均布設置支柱；

架體一側的側模板下端與下模板上端之間設置連軸件，側模板上端與圓角模板下端之間對應設置為外斜角連接口，圓角模板上端與頂部模板下端之間設置連軸件。

有益效果是：本實用新型的地鐵站襯砌行走臺車采用收縮模板系統，行走時，模板收起，行走時至施工段位時，模板通過套管伸縮臂、絲桿、斜角支撐，能夠一臺地鐵站襯砌行走臺車獨立施工，也能夠兩臺地鐵站襯砌行走臺車或三臺地鐵站襯砌行走臺車配合交替施工，減少施工原料和材料的浪費，能夠加快施工進度，現場安裝簡單靈活，提高地鐵站的施工質量。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是總裝結構示意圖；

圖2是圖1架體的側視結構示意圖；

圖1、2中：架體1、升降頂部架體2、下模板3、側模板4、圓角模板5、頂部模板6、頂中模板7、施工洞8、絲桿9、套管伸縮臂10、橫梁11、架體縱梁12。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：