[實用新型]一種時鐘彈簧、方向盤和車輛

有效

• 申請號: 201721842812.6
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207819136U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 侯云
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01R35/00
• 分類號: H01R35/00;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種時鐘彈簧，包括上下配合設置的上殼體和下殼體，所述上殼體固定連接在轉向盤骨架上，所述下殼體固定連接在轉向管柱上，所述上殼體上設置有導電材料制成的滑盤，所述滑盤與方向盤電器電連接；所述下殼體表面設有焊盤，所述焊盤上設置有導電彈片，所述導電彈片與所述滑盤始終保持接觸，所述焊盤與車輛電源連接。滑盤與焊盤之間通過導電彈片連接導通，并能夠在旋轉過程中保持始終導通，滑盤通過第一接插件與方向盤電器電連接，焊盤通過第二接插件與車輛電源連接，解決了傳統時鐘彈簧在方向盤轉動角度過大時，由于線束長度的限制而導致線束扯斷的問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體而言，涉及一種時鐘彈簧、方向盤和車輛。

背景技術

時鐘彈簧又叫旋轉連接器，用來連接主氣囊和氣囊線束，或者連接方向盤的開關旋鈕與控制單元的線束。因為主氣囊要隨方向盤轉動，可以看成是一根有一定長度的線束，纏繞在方向盤轉軸上，在隨方向盤轉動時可以適時的反向松開或者繞的更緊，但它也有旋轉角度的極限，要保證方向盤往左或往右打死時，線束不被拉斷，所以現在的時鐘彈簧一般要留有余量，以保證方向盤向一側打死時線束不被拉斷。這種時鐘彈簧仍然受到線束長短限制，所以有必要設計一種可以無限制旋轉圈數的時鐘彈簧。

發明內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種旋轉不受限制的時鐘彈簧和采用該彈簧的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種時鐘彈簧，包括上下配合設置的上殼體和下殼體，所述上殼體固定連接在轉向盤骨架上，所述下殼體固定連接在轉向管柱上，所述上殼體上設置有導電材料制成的滑盤，所述滑盤與方向盤電器電連接；所述下殼體表面設有焊盤，所述焊盤上設置有導電彈片，所述導電彈片與所述滑盤始終保持接觸，所述焊盤與車輛電源連接。

進一步地，所述導電彈片固定連接在所述焊盤上。

進一步地，所述上殼體、下殼體中心均設有貫穿孔，所述貫穿孔內設置有連接上殼體和下殼體的連接轉套。

進一步地，所述連接轉套包括轉盤和固定在轉盤上的定位凸臺，所述轉盤緊貼設置在下殼體的下方，所述定位凸臺上設有卡槽，所述上殼體的貫穿孔內設置有卡扣塊，所述定位凸臺穿過貫穿孔扣在卡扣塊上。

進一步地，所述上殼體上設有開孔，所述滑盤電連接有第一接插件，所述第一接插件穿過開孔連接方向盤電器。

進一步地，所述下殼體上設有開孔，所述焊盤電連接有第二接插件，所述第二接插件穿過開孔連接車輛電源。

本實用新型還公開了一種方向盤，包括方向盤骨架、方向管柱以及上述的時鐘彈簧，所述時鐘彈簧的上殼體隨所述方向盤骨架轉動。

本實用新型還公開了一種車輛，包括上述的方向盤。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

滑盤與焊盤之間通過導電彈片連接導通，并能夠在旋轉過程中保持始終導通，滑盤通過第一接插件與方向盤電器電連接，焊盤通過第二接插件與車輛電源連接，解決了傳統時鐘彈簧在方向盤轉動角度過大時，由于線束長度的限制而導致線束扯斷的問題。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實用新型實施例的爆炸圖；

圖2是本實用新型實施例滑盤和焊盤配合的斷面立體圖；

圖3是本實用新型實施例的剖視圖；

圖4是本實用新型實施例連接轉套的立體圖；