[實用新型]一種增程式動力系統結構

有效

• 申請號: 201721839448.8
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207825923U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 王月清;喬笑笑;屠周洲;方運舟
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60L11/02
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 李伊飏

本實用新型公開了一種增程式動力系統結構，包括發動機；集成動力系統，包括驅動電機、電機控制器、減速器、發電機、發電機控制器；所述的發電機一端與發動機連接，發動機帶動發電機發電；集成動力系統中電機控制器與驅動電機、減速器、發電機、發電機控制器集成設計。本實用新型所涉及的一種增程式動力系統結構，采用多合一的設計，在結構是緊湊，在整車布置時更具有優勢；在重量上更輕，符合新能源汽車輕量化的趨勢；所使用的三相線、低壓線纜的長度更短，且在殼體內部，更加的安全、成本更低，同時也能減少對外接插件，整車空間更為美觀。采用了該動力系統可使得整車連接結構簡化，只需要一套懸置系統，進一步降低了成本。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其一種增程式動力系統結構。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷發展，占日常出行工具的比例不斷增加，對新能源車輛，特別是乘用車輛的要求也不斷提高，添加增程系統便成為了增加續航里程的一種有效方式。通常增程式的方案需要增加一套傳統汽車的發動機系統，一般乘用車前艙空間比較小，兩套動力系統零部件和附件非常多，布置較為困難；而且兩套動力系統需要分別與車體連接，結構比較復雜。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種增程式動力系統結構，使得增程式的動力系統結構相對緊湊，可以最大限度的減小占用空間，滿足整車的布置需求，同時多合一的結構設計也減少了線纜的長度，成本更低，安全性更高。

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是這樣實現的：

本實用新型所涉及的一種增程式動力系統結構，包括，

發動機；

集成動力系統，包括驅動電機、電機控制器、減速器、發電機、發電機控制器；所述的發電機一端與發動機連接，發動機帶動發電機發電；集成動力系統中電機控制器與驅動電機、減速器、發電機、發電機控制器集成設計。

作為上述方案的進一步說明，所述的驅動電機與減速器通過共用一端的殼體結構連接，減速器與發電機通過共用一端的殼體結構連接，驅動電機與電機控制器通過共用一端部的殼體結構連接，所用的三相線、低壓線纜直接在殼體內部與電機控制器相連；

所述的發電機與發電機控制器通過共用一端的殼體結構連接，所用的三相線、低壓線纜直接在殼體內部與發電機控制器相連。

本實用新型的有益效果是：本實用新型所涉及的一種增程式動力系統結構，采用多合一的設計，在結構是緊湊，在整車布置時更具有優勢；在重量上更輕，符合新能源汽車輕量化的趨勢；所使用的三相線、低壓線纜的長度更短，且在殼體內部，更加的安全、成本更低，同時也能減少對外接插件，整車空間更為美觀。采用了該動力系統可使得整車連接結構簡化，只需要一套懸置系統，進一步降低了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中標記說明如下：1-電機控制器；2-驅動電機；3-減速器；4-發電機；5-發動機；6-發電機控制器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

實施例

結合圖1，對本實施例作詳細說明。本實施例所涉及的一種增程式動力系統結構，包括發動機和集成動力系統。

集成動力系統，包括驅動電機2、電機控制器1、減速器3、發電機4、發電機控制器6。發電機4一端與發動機5連接，發動機5帶動發電機4發電。集成動力系統中電機控制器1與驅動電機2、減速器3、發電機4、發電機控制器集6成設計。多合一的集成設計使得本實用新型所涉及的增程式動力系統在結構上更為緊湊，在整車布置時更有優勢。而且降低了整個增程式動力系統的重量，更符合新能源車輛輕量化的趨勢。