[實用新型]渡板裝置及低地板車輛

有效

• 申請號: 201721837432.3
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207747885U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 鄧雄方;龍駿;安保明;彭輝
• 申請（專利權）人: 株洲九方制動設備有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊志廷

本實用新型提供了一種渡板裝置及低地板車輛，涉及低地板車輛技術領域。渡板裝置包括與車端連接座相連的踏板組件以及與踏板組件的一側相連的連接板；踏板組件包括與連接板相連的第一踏板和與第一踏板遠離連接板的一側鉸接的第二踏板，解決了現有技術中存在的低地板有軌電車的車廂內設置有臺階，造成車廂不美觀的技術問題，由于踏板組件采用第一踏板與第二踏板鉸接的連接方式，使第一踏板與第二踏板能夠組合成可調節的不同的斜坡角度，消除了車廂內設置的臺階，保證了車內地板的平整和美觀性，同時，在滿足不過分降低轉向架高度的情況下，使得車輛離地面的高度較低，方便了乘客的上下車，滿足了低地板有軌電車的發展需求。

技術領域

本實用新型涉及低地板車輛技術領域，尤其是涉及一種渡板裝置及低地板車輛。

背景技術

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，是輕軌車輛的一種，由于有軌電車采用電力拖動，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環保交通工具。有軌電車按照其發展狀況來分主要有老式有軌電車和現代有軌電車，隨著汽車行業的發展，老式有軌電車由于噪聲大、性能差、耗電多，而且在速度、舒適度和靈活性方面與汽車相比也相形見絀，因而老式有軌電車逐漸衰落，現代有軌電車與老式有軌電車相比不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快，對于一些中小城市無法負擔地鐵的巨額投資，路面電車是實用廉宜的選擇，因而現代有軌電車得到了快速發展，現代有軌電車以其運行可靠、舒適、節能、環保、便捷、美觀等特點受到了市民和政府的肯定。

針對目前現代有軌電車的類型，按照地板高度可劃分為高地板車輛和低地板車輛，地板的高低直接影響到乘客上下車的方便性和車廂內的美觀，“低地板”也是輕軌車輛的一個專用語，指車輛地板距離軌道面小于40厘米的輕軌車輛。按照車輛低地板區域能夠達到客室面積的百分比，低地板車輛又分很多種類型，例如70％低地板、80％低地板和100％低地板，其中技術難度最大的就是100％低地板車輛。100％低地板現代有軌電車的地板距軌面僅35厘米，無需站臺，最大運量是公交車的6至8倍，而且綠色環保，低噪音，是當今世界最先進的城市交通系統之一。

由于100％低地板車輛是目前發展勢頭最為強勁的車型，而影響地板的設置高低的原因主要是列車的轉向架高度，降低轉向架的高度是技術難題也是成本問題。對于低地板車輛而言，渡板裝置通常設置于兩節車廂的連接處，作為連接通道支撐乘客通行，而由于兩節車廂的連接處通常需要處于同一水平面上，如果轉向架高度較高則需要在車廂內增加臺階來保證降低車門入門地板離地面的高度，以適應低地板有軌電車的發展需求，但是，由于車廂內設置臺階，造成車廂不美觀，影響乘客的出行體驗。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種渡板裝置及低地板車輛，以解決現有技術中存在的低地板有軌電車的車廂內設置有臺階，造成車廂不美觀的技術問題。

本實用新型提供的渡板裝置包括與車端連接座相連的踏板組件以及與所述踏板組件的一側相連的連接板；

所述踏板組件包括與所述連接板相連的第一踏板和與所述第一踏板遠離所述連接板的一側鉸接的第二踏板。

進一步的，所述連接板為弧形連接板，所述弧形連接板向遠離所述踏板組件的一側凸出。

進一步的，所述弧形連接板包括與所述第一踏板相連的第一圓弧板以及分別與所述第一踏板和所述第一圓弧板相連的第二圓弧板；

所述第一圓弧板和所述第二圓弧板組裝以使所述弧形連接板的形狀為半圓形。

進一步的，所述弧形連接板上還設置有耐磨組件。

進一步的，所述耐磨組件包括設于所述弧形連接板靠近所述車端連接座的一側的多個磨耗條；

多個所述磨耗條沿所述弧形連接板的弧邊均勻設置。

進一步的，所述耐磨組件包括與所述弧形連接板遠離所述踏板組件的一側抵接的壓板；