[實用新型]軟軸引導支架及使用該支架的車輛

有效

• 申請號: 201721836782.8
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN208535141U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 孔慶珍;李尚;王紅軍;任旭輝;鄭超旗
• 申請（專利權）人: 森源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了軟軸引導支架及使用該支架的車輛，屬于車輛遠距離操縱技術領域，車輛包括車架和用于遠距離操縱變速箱的軟軸，所述車架上設有引導軟軸走向的軟軸引導支架，所述軟軸引導支架包括引導軟軸并與軟軸滑動配合以避免軟軸與周邊部件干涉的引導部，通過在車架上設置軟軸引導支架引導軟軸的走向，避免軟軸與周邊部件的干涉，解決了現有技術中軟軸與前艙內的運動件干涉的問題。

技術領域

本實用新型涉及軟軸引導支架及使用該支架的車輛。

背景技術

載貨汽車通常采用發動機前置后軸驅動的傳動行駛，變速箱布置在駕駛員座位后下部，駕駛室可以翻轉，因此在變速操縱桿與變速箱選、換擋搖臂之間需要采用一套適合駕駛室翻轉的機構來實現變速箱換擋的遠距離操縱。換擋操縱系統可分為雙桿系遠距離操縱、單桿系遠距離操縱、雙軟軸遠距離操縱等，其中雙軟軸遠距離操縱系統由于其結構簡單、操縱輕便、傳遞效率高、零件數量少、可靠性好，并且容易布置，對空間要求低，便于裝調和維修，不受車架變形的影響等原因，因此比較適用于載貨汽車的駕駛室可翻轉的情況。但在實際隨車安裝布置軟軸拉線位置的過程中，滿足與換擋操縱機構的安裝位置匹配的前提下，軟軸拉線的走向布置及固定方式，對選換擋輕便性有很大的影響，如不采用適當的軟軸引導裝置，就有可能會產生與前艙內的運動件干涉等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軟軸引導支架，以解決現有技術中軟軸與前艙內的運動件干涉的問題；另外，本實用新型的目的還在于提供一種使用該軟軸引導支架的車輛。

為實現上述目的，本實用新型的車輛的第一種技術方案是：車輛包括車架和用于遠距離操縱變速箱的軟軸，所述車架上設有引導軟軸走向的軟軸引導支架，所述軟軸引導支架包括引導軟軸并與軟軸滑動配合以避免軟軸與周邊部件干涉的引導部，通過在車架上設置軟軸引導支架引導軟軸的走向，避免軟軸與周邊部件的干涉，解決了現有技術中軟軸與前艙內的運動件干涉的問題。

本實用新型的車輛的第二種技術方案是：在本實用新型的車輛的第一種技術方案的基礎上，所述軟軸引導支架固定在車架的橫梁上以使所述軟軸從車輛的駕駛艙底部伸出后在軟軸引導支架的引導下延伸至側梁上，縮短軟軸的長度，降低軟軸的驅動力損失。

本實用新型的車輛的第三種技術方案是：在本實用新型的車輛的第一種技術方案的基礎上，所述引導部為與選擋軟軸和換擋軟軸滑動配合的雙作用引導部，或者所述引導部設有兩個，其中一個為與選擋軟軸滑動配合的選擋軟軸引導部，另一個為與換擋軟軸滑動配合的換擋轉軸引導部。

本實用新型的車輛的第四種技術方案是：在本實用新型的車輛的第三種技術方案的基礎上，所述引導部朝向車架內側的方向傾斜，避免軟軸的曲率半徑過小，影響軟軸的性能和壽命。

本實用新型的車輛的第五種技術方案是：在本實用新型的車輛的第一種技術方案的基礎上，所述引導部為“U”形桿，“U”形桿圍成有供軟軸穿過的引導通道，避免軟軸脫出引導部。

本實用新型的車輛的第六種技術方案是：在本實用新型的車輛的第五種技術方案的基礎上，所述軟軸引導支架包括支撐部，軟軸引導支架通過支撐部固定在車架上，所述“U”形桿開口朝向支撐部并與支撐部圍成引導孔，便于根據實際情況設置引導部的高度。

本實用新型的車輛的第七種技術方案是：在本實用新型的車輛的第六種技術方案的基礎上，所述支撐部包括用于將軟軸引導支架固定在車架上的安裝板和垂直于安裝板設置的兩根支撐桿，所述“U”形桿的兩端分別與兩個支撐桿的端部相連接。

本實用新型的軟軸引導支架的第一種技術方案是：軟軸引導支架包括引導軟軸并與軟軸滑動配合以避免軟軸與周邊部件干涉的引導部，通過在車架上設置軟軸引導支架引導軟軸的走向，避免軟軸與周邊部件的干涉，解決了現有技術中軟軸與前艙內的運動件干涉的問題。