[實用新型]一種帶發動機控制的空調控制系統

有效

• 申請號: 201721832929.6
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207808975U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 李奎
• 申請（專利權）人: 鄭州科林車用空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60R16/03;B60R16/033
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉;李想

本實用新型提供一種帶發動機控制的空調控制系統，包括空調操縱器、空調大頂總成、發動機組、電控箱、電子燃油泵和蓄電池，空調操縱器通過操縱器線束連接空調大頂總成、通過發動機組線束連接電控箱，所電控箱連接發動機組、蓄電池、電子燃油泵；所述空調大頂總成通過車架線束連接發動機組；所述蓄電池連接發動機組、電控箱。發動機組包括與蓄電池連接的啟動機、發電機?，還包括與空調大頂總成連接的發電機Ⅱ、壓縮機總成，還包括與電控箱連接的高速電磁閥、熄火電磁閥。空調操縱器還連接設置在發送機機艙艙門處的發動機艙門接近開關。本實用新型的空調系統擁有單獨的發動機，不需要與車輛共用發動機。

技術領域

本實用新型涉及一種空調控制系統，尤其涉及一種帶發動機控制的空調控制系統。

背景技術

目前的常規車用空調系統，風機、壓縮機等電器件的電源來自車輛發電機或是單獨的空調發電機，但無論是車輛發電機或是空調發電機都是依靠車輛的發動機拖動才能實現電能供應。此外，空調壓縮機的運行也是依靠車輛發動機的拖動。因此，空調的持續、正常運行的前提是車輛發動機的持續正常運行。而這，會影響到用戶在車輛長時間停車時正常使用空調的需求，如果在此情況下為保證空調的運行而一直維持車輛發動機的運行，即降低了發動機的燃油利用率，增加使用成本，也不符合國家節能、降噪的使用要求。

再者，由于車用空調系統的負載功率比較大，因此空調在運行時會影響到車輛的行駛動力，尤其是車輛在加速行駛或是爬坡時更為明顯。對于已出廠車輛，由于車輛設計、生產時未考慮加裝空調配置，車輛發動機的功率以滿足車輛行駛、發電機滿功率運行等為選取參照。在加裝空調后，當空調運行時會導致車輛行駛的動力不足，影響車輛的正常使用。

為此，市場需求一種帶發動機的空調產品。該類空調的運行不依靠車輛發動機，而是根據車輛對空調的使用需求及空調系統自身的控制需求對空調的啟停、空調壓縮機運行轉速等進行獨立控制。

通常來說，目前的車用空調系統包括操縱器、電控盒、蒸發風機、新風電機、回風溫度傳感器、除霜溫度傳感器、冷凝風機、電磁離合器、空調電源主保險、發電機Ⅱ和線束等主要部件。其中空調操縱器位于車輛駕駛區的儀表臺上，電控盒、蒸發風機、新風電機、回風溫度傳感器、除霜溫度傳感器和冷凝風機位于空調大頂總成，電磁離合器位于壓縮機總成上，空調電源主保險、壓縮機總成、發電機Ⅱ等位于空調發動機艙，線束沿車輛的空調送風道、車身前后立柱等將操縱器、空調大頂總成、壓縮機總成、發電機Ⅱ等部件連接起來。

點按空調操縱器上開關鍵后，操縱器上的發電機勵磁控制線、蒸發風機控制線輸出DC24V高電平，使空調發電機Ⅱ開始發電、蒸發風機開始工作，空調系統開始向車廂內送風，之后冷凝風機、空調壓縮機開始工作，空調系統開始進行制冷。完成空調的開機。

在空調運行過程中，操縱器可根據客戶設定的運行模式、目標溫度、送風風速等參數，并根據檢測到的回風溫度、除霜溫度、電源電壓、系統壓力等實現對壓縮機、蒸發風機、冷凝風機、新風電機等部件的自動控制。并可對傳感器故障、電源電壓或系統壓力異常等情況進行報警提醒與停機保護。

在操縱器接到關機命令后，操縱器上的壓縮機控制線、冷凝風機控制線、新風控制線等輸出DC24V低電平，空調系統先停止制冷運行。之后，操縱器上的蒸發風機控制線輸出DC24V低電平，空調系統停止運行。之后，空調操縱器熄屏，完成空調的關機。

由于本方案的空調系統擁有獨立的發動機動力，可以實現空調壓縮機的穩定轉速運行，因此可根據匹配的空調系統的特性選定空調發動機的轉速，使空調系統保持在較高能效比的工況下運行，提升空調在節能環保方面的表現。

上述的現有技術的空調存在以下缺點：