[實用新型]前副車架總成及車輛

有效

• 申請號: 201721830391.5
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207595061U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 辛堯;王雪峰;王文棟;宋紅雙;張星;曹大為;陳民杰;韓保磊;駱興;邱昕宇;鄒亮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;鄺圓暉

本實用新型公開了一種前副車架總成及車輛，所述前副車架總成包括前副車架，所述前副車架包括分別設置在兩側的縱梁以及連接兩個所述縱梁的前橫梁和后橫梁，所述縱梁的后端設置有橫向連接在兩個所述縱梁之間的防撞梁。本實用新型提供的前副車架總成及車輛，可以通過前副車架總成中設置的防撞梁減弱車輛碰撞時通過底盤傳遞至主副駕駛艙底部的能量，從而減少對主副駕駛艙人員腿部及腳部的傷害。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種前副車架總成及車輛。

背景技術

隨著汽車數量的增加和行駛速度的不斷提高，行車安全變的越來越重要，在所有汽車事故中，與碰撞有關的事故占90％以上，因此需要在車輛上設置防撞結構來提高車輛的安全性能。

現有汽車關于行駛安全防撞技術的應用僅限于車身前端的前防撞梁和車身后端的后防撞梁，但是，車輛的前防撞梁距離地面高度一般為400-500mm，這種防撞技術僅對冷卻系統、發動機艙進行保護，發生碰撞時利用防撞梁的屈服強度較低的性能來減小對車輛的損壞，但無法減弱對來自車輛前部的偏置碰撞及正向碰撞時通過底盤零部件傳遞至主副駕駛艙底部的能量，因此無法減少對主副駕駛艙人員腿部及腳部的傷害。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種前副車架及車輛，以解決現有車輛在前部受到偏置碰撞及正向碰撞時無法減弱通過底盤零部件傳遞至主副駕駛艙底部的能量，從而無法避免對主副駕駛艙人員腿部及腳部傷害的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供一種前副車架總成，包括前副車架，所述前副車架包括分別設置在兩側的縱梁以及連接兩個所述縱梁的前橫梁和后橫梁，所述縱梁的遠離所述前橫梁的后端設置有橫向連接在兩個所述縱梁之間的防撞梁。

進一步的，兩個所述縱梁的后端分別設置有連接板，所述防撞梁的兩端分別連接在所述連接板上。

進一步的，所述連接板通過第一螺栓固定在所述縱梁上。

進一步的，所述第一螺栓穿過所述縱梁上設置的減震襯套。

進一步的，所述防撞梁通過第二螺栓與所述連接板連接。

進一步的，所述連接板上還設置有用于與車身連接的螺栓孔。

進一步的，所述防撞梁沿朝向兩端的方向逐漸變寬。

進一步的，所述防撞梁的兩側分別翻折形成有第一翻邊。

進一步的，所述連接板的邊緣翻折形成有第二翻邊；和/或，所述連接板上形成有加強凸部。

本實用新型提供的技術方案，可以通過前副車架總成后部設置的防撞梁減弱車輛碰撞時通過底盤傳遞至主副駕駛艙底部的能量，從而減少對主副駕駛艙人員腿部及腳部的傷害。

本實用新型的另一份方面還提供一種車輛，所述車輛設置有如上所述的前副車架總成。

所述車輛相對于現有技術與上述的前副車架總成所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為根據本實用新型的一個實施方式中前副車架總成的立體結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為副車架總成中防撞梁與連接板連接的立體結構示意圖；

圖4為圖3中的俯視圖；