[實用新型]混合動力車輛變速裝置

有效

• 申請號: 201721828894.9
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN208053086U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 湯海川;何小東;余三成
• 申請（專利權）人: 重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉興順

本實用新型公開一種混合動力車輛變速裝置，發動機的中間端與輸入軸輸入端之間有離合器；一二檔同步器可以有選擇地與中間軸一檔齒輪或中間軸二檔齒輪結合；倒檔軸與輸入軸平行設置，該倒檔軸上安裝有倒檔軸主減齒、倒檔齒輪和倒檔同步器，其中：倒檔軸主減齒固定在倒檔軸上，倒檔齒輪空套在倒檔軸上；電機二軸高檔齒輪與電機一軸高檔齒輪嚙合，電機二軸低檔齒輪與電機一軸低檔齒輪嚙合，且倒檔軸主減齒和電機一軸主減齒輪均與差速器總成相嚙合，該差速器總成作為動力輸出端。本變速裝置在現有6速手動變速器的基礎上，通過齒輪傳動集成48V的電機，電機既可以作為驅動電機，也可以用作發電機，從而實現48V電機提供驅動力。

技術領域

本實用新型屬于混合動力變速領域，尤其涉及一種混合動力車輛變速裝置。

背景技術

現有的車輛常常采用汽油作為動力，并驅動發動機工作，從發動機出來的動力在傳動過程中實現變速，最終驅動車輛行駛。隨著社會的進步及技術的發展，油動車輛的油耗高，不能達到節能減排的要求，且工作模式單一，不能很好地滿足用戶需求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種油耗低、工作模式多樣化的混合動力車輛變速裝置。

本實用新型的技術方案如下：一種混合動力車輛變速裝置，其特征在于：包括發動機(1)、電機二軸(27)和電機一軸(28)，其中發動機(1)的中間端與輸入軸(3)輸入端之間有離合器(2)，從而通過離合器(2)有選擇地與輸入軸(3)結合或脫離；所述輸入軸(3)上依次安裝有輸入軸一檔齒(4)、輸入軸二檔齒(5)、輸入軸三檔齒輪(6)、三四檔同步器(7)、輸入軸四檔齒輪(8)、輸入軸怠速發電齒輪(9)、五檔同步器(10)和輸入軸五檔齒輪(11)，其中：所述輸入軸一檔齒(4)和輸入軸二檔齒(5)固套在輸入軸(3)上，輸入軸三檔齒輪(6)、輸入軸四檔齒輪(8)、輸入軸怠速發電齒輪(9)和輸入軸五檔齒輪(11)空套在輸入軸(3)上；所述三四檔同步器(7)可以有選擇地與輸入軸三檔齒輪(6)或輸入軸四檔齒輪(8)結合，從而通過三四檔同步器 (7)將輸入軸(3)的動力傳遞給輸入軸三檔齒輪(6)或輸入軸四檔齒輪(8)；所述五檔同步器(10)可以有選擇地與輸入軸五檔齒輪(11)或輸入軸怠速發電齒輪(9)結合，從而通過五檔同步器(10)將輸入軸(3)的動力傳遞給輸入軸五檔齒輪(11)或輸入軸怠速發電齒輪(9)；

所述輸入軸(3)平行一側設置有中間軸(12)，該中間軸(12)上依次安裝有中間軸主減齒(13)、中間軸一檔齒輪(14)、一二檔同步器(15)、中間軸二檔齒輪(16)、中間軸三檔齒輪(17)、中間軸四檔齒輪(18)、中間軸怠速發電齒輪(19)和中間軸五檔齒輪(20)，其中：所述中間軸主減齒(13)固套在中間軸(12)上，所述中間軸一檔齒輪(14)、中間軸二檔齒輪(16)和中間軸怠速發電齒輪(19)空套在中間軸(12)上，且所述中間軸三檔齒輪(17)、中間軸四檔齒輪(18)和中間軸五檔齒輪(20)與中間軸(12)固定連接；所述一二檔同步器(15)可以有選擇地與中間軸一檔齒輪(14)或中間軸二檔齒輪 (16)結合，從而通過一二檔同步器(15)將中間軸一檔齒輪(14)或中間軸二檔齒輪(16)的動力傳遞給中間軸(12)；

所述輸入軸(3)平行一側設置有倒擋軸(21)，該倒檔軸(21)上安裝有倒檔軸主減齒(22)、倒檔齒輪(23)和倒檔同步器(24)，其中：所述倒檔軸主減齒(22)固定在倒檔軸(21)上，倒檔齒輪(23)空套在倒檔軸(21) 上，倒檔同步器(24)可以有選擇地與倒檔齒輪(23)結合或脫離，從而通過倒檔同步器(24)將倒檔齒輪(23)的動力傳遞給倒檔軸(21)；