[實用新型]一種車輛及其電池充電控制系統

有效

• 申請號: 201721826782.X
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN208291211U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 王寧;許廣濤;周海洋;高寬;李光銀;朱賀;郭朋信
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W40/10;B60W40/105;B60W10/02;B60W10/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本實用新型涉及一種車輛及其電池充電控制系統，根據在連接發動機和發電機的傳動軸上設置的離合器，以車輛電池的荷電狀態為判斷條件，當檢測到油門踏板的開度由大變小或制動踏板的開度由小變大時，通過控制離合器嚙合，控制發動機帶動發電機給電池充電，實現汽車在滑行或制動時的電量回收。并且，本實用新型不僅適用于傳統的燃油汽車，還適用于混合動力車輛，將回收的電量用于發動機啟停、怠速，解決了傳統發動機的頻繁啟停對蓄電池的電量的消耗較大的問題。

技術領域

本實用新型屬于電池充電技術領域，具體涉及一種車輛及其電池充電控制系統。

背景技術

近年來隨著經濟不斷發展，車輛保有量迅速增長，目前，針對新能源純電動汽車的能量回收系統已經得到了較為廣泛的推廣，但是針對混合動力汽車傳統內燃機工作時的能量回收系統少之又少。一般在內燃機部分，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統轉變為熱能，并釋放到大氣中，一方面造成很大能量的浪費，另一方面對環境造成極大的污染。為避免能量的浪費、改善混合動力汽車的燃油經濟性同時減少混合動力汽車傳統內燃機對環境的污染一種針對混合動力汽車上傳統內燃機工作時的能量回收系統就成為迫在眉睫的需求。

現有技術中已有不少有關汽車能量回收的設計方案，如中國實用新型專利授權公告號CN102490722B介紹的“一種汽車滑行能量回收方法及系統”，中國實用新型專利授權公告號CN103921795B提及的“車輛及其滑行能量回收方法、系統”，以及中國實用新型專利申請公布號CN104691341A提供的“一種電動汽車滑行時能量回收的方法、設備及電動汽車”。然而，目前已有的制動和滑行能量回收方案大部分是針對純電動汽車實行的，極少專門應用于混合動力汽車傳統部分上，而CN102490722B所提供的“一種汽車滑行能量回收方法及系統”雖然是針對傳統發動機實行的能量回收方案，但僅僅是適用于汽車滑行時，針對汽車制動時的能量回收問題并未涉及。

由于現有混合動力汽車傳統發動機的頻繁啟停對蓄電池的電量的消耗較大，因此迫切的需要設計出一款用于混合動力汽車上傳統內燃機工作時汽車滑行和制動能量回收裝置，將回收的電量存儲到電池中，并用于發動機啟停、怠速，將從汽車節能減排方面為改善人類生活環境做出一定貢獻。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輛及其電池充電控制系統，用于解決現有傳統內燃機工作時汽車滑行或制動的電量回收和電池充電問題。

為解決上述技術問題，本實用新型還提出一種車輛電池充電控制系統，包括以下系統方案：

系統方案一，包括油門踏板開度傳感器、制動踏板開度傳感器和控制器，控制器分別連接所述油門踏板開度傳感器、制動踏板開度傳感器，控制器用于控制在連接發動機和發電機的傳動軸上設置的離合器嚙合或分離。

系統方案二，在系統方案一的基礎上，還包括連接所述控制器的報警器。

系統方案三、四，分別在系統方案一、二的基礎上，所述控制器為整車控制器。

為解決上述技術問題，本實用新型還提出一種車輛，包括以下車輛方案：

車輛方案一，包括電池充電控制系統，在連接發動機和發電機的傳動軸上設置有離合器；所述電池充電控制系統包括油門踏板開度傳感器、制動踏板開度傳感器和控制器，控制器分別連接所述油門踏板開度傳感器、制動踏板開度傳感器，控制器用于控制所述離合器嚙合。

車輛方案二，在車輛方案一的基礎上，還包括連接所述控制器的報警器。

車輛方案三、四，分別在車輛方案一、二的基礎上，還包括連接所述控制器的翹板開關。

車輛方案五、六，分別在車輛方案三、四的基礎上，所述翹板開關裝設在車輛儀表上。

車輛方案七、八，分別在車輛方案一、二的基礎上，所述控制器為整車控制器。

本實用新型的有益效果是：