[實用新型]一種新型膜片彈簧

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721826224.3
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207661034U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 寧立崢;雷啟文;沈洪江
• 申請（專利權）人: 湖北大帆汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種新型膜片彈簧，包括彈簧本體，在彈簧本體的中心設有安裝孔，安裝孔向四周延伸形成第一徑向開槽、多個第二徑向開槽和多個第三徑向開槽，第一徑向開槽在遠離安裝孔的一端對稱設有兩個第一應力孔，第二徑向開槽和第三徑向開槽在遠離安裝孔的一端均設有第二應力孔；相鄰第一徑向開槽和第二徑向開槽之間、相鄰兩個第二徑向開槽之間、相鄰第二徑向開槽和第三徑向開槽之間形成多個分離指；第三徑向開槽向其兩側的分離指方向延伸形成螺栓圓孔，螺栓圓孔的徑向中心線與第三徑向開槽的徑向中心線重合。本實用新型的有益效果是：通過設置第一徑向開槽，減小分離拔叉與分離指之間存在的干涉，使其適用于雙質量飛輪結構的汽車離合器。

技術領域

本實用新型涉及膜片彈簧技術領域，尤其涉及一種新型膜片彈簧。

背景技術

膜片彈簧是離合器總成當中的一個重要零件，離合器總成起到傳遞發(fā)動機扭矩的作用，但發(fā)動機和汽車傳動系存在固有共振，產生較大的噪聲和振動。隨著人們對微轎型汽車駕乘舒適性的要求越來越高，近年來在一些中高端轎車上采用了能全面改善傳動系噪聲和振動的雙質量飛輪結構。該結構把原裝在離合器從動盤總成上的扭轉減振器移至飛輪處，把飛輪分為兩個部分：第一質量飛輪直接裝在曲軸上，相當于原飛輪，離合器總成(包括蓋和從動盤總成，而從動盤總成沒有減振器)改裝在第二質量飛輪上，兩者之間通過裝有大容量的扭轉減振器聯(lián)系。當離合器接合時，第二質量飛輪和變速箱第一軸呈剛性連接，大大減輕了從動部分的轉動慣量，對換檔和提高變速器中的同步器的壽命均非常有利。

采用雙質量飛輪結構后，汽車用發(fā)動機的第二質量飛輪與扭轉減振器連接時螺栓須通過膜片彈簧分離指部分，另外由于汽車發(fā)動機和變速器之間的軸向空間過于狹窄，如果按常規(guī)設計，分離拔叉與分離指存在干涉，所以需要設計一種適用于雙質量飛輪結構的膜片彈簧。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種新型膜片彈簧及其加工工藝。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

提供了一種新型膜片彈簧，包括彈簧本體，在所述彈簧本體的中心設有安裝孔，所述安裝孔向四周延伸形成第一徑向開槽、多個第二徑向開槽和多個第三徑向開槽，所述第一徑向開槽在遠離所述安裝孔的一端對稱設有兩個第一應力孔，所述第二徑向開槽和所述第三徑向開槽在遠離所述安裝孔的一端均設有第二應力孔；相鄰所述第一徑向開槽和所述第二徑向開槽之間、相鄰兩個所述第二徑向開槽之間、相鄰所述第二徑向開槽和所述第三徑向開槽之間形成多個分離指；所述第三徑向開槽向其兩側的所述分離指方向延伸形成螺栓圓孔，所述螺栓圓孔的徑向中心線與所述第三徑向開槽的徑向中心線重合。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在第三徑向開槽上向其兩側的分離指方向延伸設置螺栓圓孔，方便安裝第二質量飛輪與扭轉減振器連接用的螺栓；通過設置第一徑向開槽，減小分離拔叉與分離指之間存在的干涉，使其適用于雙質量飛輪結構的汽車離合器，既能可靠傳遞發(fā)動機動力，又可顯著降低汽車在任何工況下的噪聲和振動。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述第三徑向開槽的寬度大于所述第二徑向開槽的寬度。

上述進一步方案的有益效果是：方便在第三徑向開槽上開設螺栓圓孔。

進一步，所述螺栓圓孔靠近所述安裝孔設置。

進一步，所述螺栓圓孔與所述安裝孔之間的徑向距離范圍為12mm至38mm。

上述進一步方案的有益效果是：螺栓圓孔靠近安裝孔設置，降低由于開設螺栓圓孔而對膜片彈簧強度的影響。

進一步，所述螺栓圓孔的數(shù)量為5個。

上述進一步方案的有益效果是：與第二質量飛輪和扭轉減振器連接用的螺栓數(shù)量相同，方便安裝。

附圖說明