[實用新型]分體式差速器總成

有效

• 申請號: 201721825706.7
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207864559U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 張軍;高兵勝;涂偉
• 申請（專利權）人: 江西乾元機械制造有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/42;F16H57/04;F16H57/08
• 代理公司: 東莞市科安知識產權代理事務所(普通合伙) 44284
• 代理人: 賈培軍

本實用新型公開了分體式差速器總成，分體式差速器總成，包括殼體和安裝在其一端的蓋體，所述殼體內和所述蓋體內均設有半軸齒輪定位孔；所述半軸齒輪定位孔內設有半軸齒輪；所述殼體上均勻地設有四個行星軸孔；所述殼體內設有四個與兩個所述半軸齒輪嚙合的行星齒輪；還包括行星架、第一行星軸和兩件第二行星軸；所述行星架的四周均設有安裝孔；所述行星架位于所述殼體內部，四個所述行星齒輪分別位于所述行星架的四周；所述第一行星軸貫穿兩對稱設置的所述行星齒輪和所述安裝孔，所述第一行星軸的兩端分別定位在所述殼體兩對稱設置的所述行星軸孔內；兩所述第二行星軸分別穿入到另兩相對設置的所述行星軸孔、行星齒輪和安裝孔。

技術領域

本實用新型涉及機動車零部件的領域，具體涉及分體式差速器總成。

背景技術

差速器是汽車必不可少的部件。目前的許多差速器內設置有四個行星齒輪；因此將四個行星齒輪安裝在差速器殼體內與兩半軸齒輪嚙合是采用十字軸對行星齒輪起到安裝限位；目前的十字軸是一體式的；為了能滿足十字軸的安裝，因此差速器殼體是采用分體式，并且是沿安裝十字軸的十字孔平均分成兩半；因此，在加工十字孔時，是將兩半的殼體合起來加工；加工完成后再將兩殼體分開，從而能實現十字軸和齒輪的安裝；由于拆開后重新安裝，會存在安裝誤差，差速器裝配完成后，會導致差速器總成存在誤差，降低了差速器總成的精度，從而增加噪音和磨損。并且十字軸為一體，其加工難度大，效率低，成本高。鑒于以上缺陷，實有必要設計分體式差速器總成。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供分體式差速器總成，來解決目前的分體式差速器裝配后誤差大，精度低，噪音大，磨損大，且成本高的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：分體式差速器總成，包括殼體和安裝在其一端的蓋體，所述殼體內和所述蓋體內均設有半軸齒輪定位孔；所述半軸齒輪定位孔內設有半軸齒輪；所述殼體上均勻地設有四個行星軸孔；所述殼體內設有四個與兩個所述半軸齒輪嚙合的行星齒輪；還包括行星架、第一行星軸和兩件第二行星軸；所述行星架的四周均設有安裝孔；所述行星架位于所述殼體內部，四個所述行星齒輪分別位于所述行星架的四周；所述第一行星軸貫穿兩對稱設置的所述行星齒輪和所述安裝孔，所述第一行星軸的兩端分別定位在所述殼體兩對稱設置的所述行星軸孔內；兩所述第二行星軸分別穿入到另兩相對設置的所述行星軸孔、行星齒輪和安裝孔。

進一步，所述第一行星軸上對稱地設置有兩相互平行的平面，兩平面上均設有第一油槽。所述第二行星軸上對稱地設置有兩相互平行的第二平面，兩第二平面上均設有第二油槽。

進一步，一所述第一油槽的一側還設有第一導入角；一所述第二油槽的一側還設有第二導入角。

進一步，所述第一導入角與平面的夾角為30°；所述第二導入角與第二平面的夾角為30°。

進一步，所述第一行星軸的一端還設有銷釘孔，所述殼體上設有插入到所述銷釘孔內的限位銷。

進一步，所述行星架上還設有與所述安裝孔垂直的工藝孔。

進一步，所述行星架上還設有分別穿過所述第一行星軸和所述第二行星軸的第一連接銷釘和第二連接銷釘。

進一步，兩所述半軸齒輪的內端均設有密封所述半軸齒輪花鍵孔的油封。

進一步，所述行星齒輪和所述半軸齒輪均為漸開線鼓形齒輪。

進一步，兩對稱所述行星齒輪的最大距離不大于所述殼體開口端的直徑。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、四個行星軸孔是設置在殼體上，代替了傳統的差速器殼將行星軸孔分布來蓋體和殼體上，從而保證了行星軸孔的精度，保證差速器總成的裝配精度，能有效減小磨損和噪音。