[實用新型]防撞梁及車門及汽車

有效

• 申請號: 201721824871.0
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207697456U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 張之好;鄭楚強;陳明達;林明世;李寅;蔡偉堅
• 申請（專利權）人: 浙江英倫汽車有限公司;浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 陳治位

本實用新型提供了一種防撞梁及車門及汽車，涉及汽車的技術領域，防撞梁上設置有第一通孔以及多個第二通孔；第一通孔與多個第二通孔間隔設置，且第一通孔與多個第二通孔均沿防撞梁的延伸方向貫穿防撞梁；第一通孔設置在防撞梁的中部，多個第二通孔間隔設置在第一通孔的兩側；第一通孔沿垂直于其延伸方向的截面形狀呈圓形。在使用過程中，當防撞梁受到撞擊力時，位于中部的第一通孔的側壁在受力后，將撞擊力發散到多個第二通孔的側壁處，從而提高了防撞梁的防撞強度，減少了側碰侵入量，保證了乘員的安全。該防撞梁與現有技術相比，防撞強度更高，側碰侵入量更少，從而令車門變形更小，進而保證了乘員的安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種防撞梁及車門及汽車。

背景技術

車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫梁，用以加強車輛側面的結構，進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側面的安全。

圖1為現有技術中鋼制管梁的結構示意圖；圖2為現有技術中鋼制沖壓件的結構示意圖；如圖1和圖2所示，目前，車門的防撞梁主體主要為鋼制管梁或者鋼制沖壓件。防撞梁主體通過兩端的安裝支架過渡與車門連接。其中，鋼制管梁多采用圓形鋼管，鋼管的兩端與安裝支架使用二氧化碳保護焊的方式連接；鋼制沖壓件多采用高強度鋼板，冷沖壓或者熱沖壓成型，兩端與安裝支架使用點焊的方式連接。

但是，現有技術中的防撞梁的防撞強度較低，當側碰時會造成車門出現較大的變形，導致其侵入量過大，危及乘員的安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防撞梁及車門及汽車，以改善了現有技術中存在的防撞梁的防撞強度較低，當側碰時會造成車門出現較大的變形，導致其侵入量過大，危及乘員的安全的技術問題。

本實用新型提供的防撞梁上設置有第一通孔以及多個第二通孔；第一通孔與多個第二通孔間隔設置，且第一通孔與多個第二通孔均沿防撞梁的延伸方向貫穿防撞梁；第一通孔設置在防撞梁的中部，多個第二通孔間隔設置在第一通孔的兩側；第一通孔沿垂直于其延伸方向的截面形狀呈圓形。

進一步的，多個第二通孔均勻設置；第一通孔和第二通孔的側壁的厚度相同。

進一步的，防撞梁沿垂直于其延伸方向的截面形狀呈矩形。

進一步的，防撞梁沿垂直于其延伸方向的截面的拐角處為圓角。

進一步的，第二通孔沿垂直于其延伸方向的截面的拐角處為圓角；與第一通孔相鄰的第二通孔，其靠近第一通孔的一端均設置為與第一通孔對應的形狀。

進一步的，防撞梁采用鋁材料。

進一步的，防撞梁的兩端均設置有加強板；加強板與防撞梁螺栓連接，且加強板用于與車門固定連接。

進一步的，本實用新型還提供了一種車門，車門包括防撞梁。

進一步的，車門還包括隔振膠層和車門外板；隔振膠層設置在防撞梁與車門外板之間。

進一步的，本實用新型還提供了一種汽車，汽車包括車門。

本實用新型提供的防撞梁，其上設置有第一通孔以及多個第二通孔。在使用過程中，當防撞梁受到撞擊力時，位于中部的第一通孔的側壁在受力后，將撞擊力發散到多個第二通孔的側壁處，從而提高了防撞梁的防撞強度，減少了側碰侵入量，保證了乘員的安全。

由于第一通孔設計在防撞梁的中部，且第一通孔沿垂直于其延伸方向的截面的形狀呈圓形，在截面周長相同的情況下，圓形通孔的強度較高，并且在受到撞擊力時，產生應力較小。另外，多個第二通孔設置在第一通孔的兩側，能夠有效分散第一通孔側壁處的撞擊力，減少了側碰侵入量。

由上可知，本實用新型提供的防撞梁與現有技術相比，防撞強度更高，側碰侵入量更少，從而令車門變形更小，進而保證了乘員的安全。