[實用新型]差速器殼組裝檢測設備

有效

• 申請號: 201721824466.9
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207858206U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 張軍;高兵勝;涂偉;涂晉華
• 申請（專利權）人: 江西乾元機械制造有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027;G01B5/00
• 代理公司: 東莞市科安知識產權代理事務所(普通合伙) 44284
• 代理人: 賈培軍

本實用新型公開了差速器殼組裝檢測設備，包括輸送機構和設于所述輸送機構上的多個治具定位機構；所述輸送機構上設有定位治具，沿所述輸送機構依次設置有半軸齒輪裝油封機構和跳動檢測機構；所述輸送機構驅動所述定位治具運動到所述半軸齒輪裝油封機構底端時，位于所述半軸齒輪裝油封機/壓緊在半軸齒輪后，人工組裝差速器總成，所述輸送機構輸送裝有差速器總成的定位治具輸送到所述跳動檢測機構檢測差速器總成的跳動。因此通過半軸齒輪裝油封機構將油封安裝在半軸齒輪的端部，代替了人工手動安裝，提高了效率。

技術領域

本實用新型涉及組組裝機械領域，具體涉及差速器殼組裝檢測設備。

背景技術

差速器是汽車等機動車不可缺少的部件。差速器是由差速器殼體、一對半軸齒輪和一對行星齒輪組成。目前的差速器總成中的半軸齒輪的端部需要安裝油封來半軸齒輪內部起到密封作用，從而放置差速器殼內部的潤滑油外漏。目前將油封安裝在半軸齒輪上是通過人工手動安裝，由于油封與半軸齒輪配合比較緊密，因此在人工安裝時，是通過榔頭敲打，達到將油封安裝到半軸齒輪內。不僅造成工作量大，并且還有造成油封受損。在差速器組裝完成后又要通過人工手動去檢測差速器各個安裝位的跳動。因此造成差速器組裝和檢測的效率低下。鑒于以上缺陷，實有必要設計差速器殼組裝檢測設備。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供差速器殼組裝檢測設備，來解決目前的差速器半軸齒輪安裝油封的工作量大，并且會造成油封受損，以及人工手動檢測差速器跳動效率低下的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：差速器殼組裝檢測設備，包括輸送機構和設于所述輸送機構上的多個治具定位機構；所述輸送機構上設有定位治具，沿所述輸送機構依次設置有半軸齒輪裝油封機構和跳動檢測機構；所述輸送機構驅動所述定位治具運動到所述半軸齒輪裝油封機構底端時，位于所述半軸齒輪裝油封機構底端的治具定位機構定位所述定位治具，由所述半軸齒輪裝油封機構將油封壓緊在半軸齒輪后，人工組裝差速器總成，所述輸送機構輸送裝有差速器總成的定位治具輸送到所述跳動檢測機構檢測差速器總成的跳動。

進一步，所述定位治具包括載板，設于所述載板上的兩半軸齒輪定位套和差速器殼軸承安裝位的差速器殼定位套，以及設于所述載板上的定位板；所述定位板上設有多個定位孔和定槽。

進一步，所述半軸齒輪裝油封機構包括設于所述輸送機構一側的機身，設于所述機身上端的安裝座，設于所述安裝座上端的安裝板，豎直的設置在安裝座上的兩導軌，設于所述安裝板上的兩升降氣缸，設于所述導軌上的滑座，設于所述滑座的上的連接座，設于連接座內的壓力傳感器，設于所述壓力傳感器底端的連接件，以及設于所述連接件底端的壓頭組件；所述升降氣缸的活塞桿貫穿所述連接座的上端與所述壓力傳感器的上端連接。

進一步，所述半軸齒輪定位套上還對稱地設置有兩個定位孔；所述壓頭組件包括與所述連接件連接的連接頭，設于所述連接頭底端的連接板，設于所述連接板底端的壓頭，套于所述壓頭上的壓套和彈簧，以及對稱設置在所述連接板底端的定位銷。

進一步，所述安裝座底端還設有安裝支架，所述安裝支架包括與所述機身連接的連接端和安裝端；所述安裝端與所述連接端的夾角為120°-135°；所述安裝端上設有兩直線導軌，一滑板設于兩所述直線導軌上，所述滑板上對稱地設置有第二連接板，所述第二連接板的底端設有壓塊；所述第二連接板連接在所述滑板端與所述安裝支架的安裝端平行，另一端呈水平狀；一推動氣缸推動所述滑板沿所述直線導軌滑動，使得所述壓塊將油封端蓋壓緊在所述半軸齒輪上。