[實用新型]一種新型電動車輪轂總成

有效

• 申請號: 201721821996.8
• 申請日: 2017-12-23
• 公開（公告）號: CN207725144U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 韓萬虎
• 申請（專利權）人: 天津鑫富達科技有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電動車零配件技術領域，且公開了一種新型電動車輪轂總成，包括外輪轂圈，所述外輪轂圈的內部設有內輪轂圈，所述內輪轂圈的內部設有中間塊，所述中間塊的中部固定安裝有固定環，所述中間塊的外沿活動套裝有輻板，所述輻板的頂端貫穿并延伸至內輪轂圈的外部且固定安裝有固定塊，所述固定塊的頂部與外輪轂圈的內沿固定連接，所述輻板的底端貫穿并延伸至中間塊的內部。該新型電動車輪轂總成，通過外輪轂圈對固定塊進行擠壓，帶動輻板向內運動，使得輻板的底端擠壓拉伸彈簧，便于對輪轂進行減震，提高了該輪轂的抗壓能力，使輪轂不易變形，不易發生安全隱患，有利于提高電動車出行安全率。

技術領域

本實用新型涉及電動車零配件技術領域，具體為一種新型電動車輪轂總成。

背景技術

輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，根據輪轂的直徑、寬度、成型方式和材料的不同，可分成不同的種類，現有的電動車的輪轂大多采用鋁合金制造。

電動車的輪轂是電動車動力系統中的重要組成部分，目前市場上的電動車輪轂大多采用鋁合金制造，負重較輕，行駛穩定，受廣大群眾追捧，但是，大多鋁合金輪轂減震效果差，抗壓能力不足，在長期使用后容易變形，易發生安全隱患，為此，我們提出一種新型電動車輪轂總成。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種新型電動車輪轂總成，具備減震效果好，抗壓能力強，不易變形等優點，解決了鋁合金輪轂減震效果差，抗壓能力不足，在長期使用后容易變形，易發生安全隱患的問題。

(二)技術方案

為實現上述抗壓能力強，不易變形的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型電動車輪轂總成，包括外輪轂圈，所述外輪轂圈的內部設有內輪轂圈，所述內輪轂圈的內部設有中間塊，所述中間塊的中部固定安裝有固定環，所述中間塊的外沿活動套裝有輻板，所述輻板的頂端貫穿并延伸至內輪轂圈的外部且固定安裝有固定塊，所述固定塊的頂部與外輪轂圈的內沿固定連接，所述輻板的底端貫穿并延伸至中間塊的內部，且輻板的底端通過拉伸彈簧與固定環的外沿傳動連接，所述拉伸彈簧活動套裝在中間塊的內部，所述輻板的數量為五個，且五個輻板以固定環的軸心等距離分布，兩個所述輻板之間固定安裝有位于中間塊外沿上的支撐板，所述支撐板的頂端貫穿并延伸至內輪轂圈的外部，且支撐板的頂端與外輪轂圈的內沿之間存在間隙。

優選的，所述支撐板的正面開設有滑槽，所述滑槽的內部活動套裝有滑塊，所述滑塊的側面固定安裝有支撐柱，所述支撐柱的頂部固定安裝有圓形基塊。

優選的，所述圓形基塊的頂端固定安裝有支板Ⅰ，且圓形基塊的底端活動安裝有支板Ⅱ，所述支板Ⅰ和支板Ⅱ的數量均為兩個，且兩個支板Ⅰ和兩個支板Ⅱ均以支撐板的軸心為對稱。

優選的，所述支撐板的上方固定安裝有位于兩個支板Ⅰ之間的橫板，所述橫板的底端與支撐板之間存在間隙。

優選的，所述輻板兩側的中部均固定安裝有活動扣，兩個所述活動扣的外側分別與兩個支板Ⅱ的一端活動連接。

優選的，所述外輪轂圈與內輪轂圈之間布設有金屬面板，所述金屬面板位于兩個輻板之間。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種新型電動車輪轂總成，具備以下有益效果：

1、該新型電動車輪轂總成，通過外輪轂圈對固定塊進行擠壓，帶動輻板向內運動，使得輻板的底端擠壓拉伸彈簧，便于對輪轂進行減震，提高了該輪轂的抗壓能力，使輪轂不易變形，不易發生安全隱患，有利于提高電動車出行安全率。