[實用新型]可變氣門升程裝置及汽車

有效

• 申請號: 201721819870.7
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN207813681U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 魯震;練海年;陳良;張奇洲
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

一種可變氣門升程裝置及汽車，包括主軸、套筒、油缸及氣門機構，所述套筒套設于所述主軸上，所述套筒可在所述主軸的帶動下跟隨所述主軸一起轉動，所述套筒還可沿所述主軸的軸線方向相對于所述主軸直線移動，所述套筒上設置有凸輪組件，所述凸輪組件包括至少兩個凸起高度不同的凸輪，所述油缸包括缸筒及設置于所述缸筒內的活塞，所述缸筒固定在所述主軸上，所述活塞與所述套筒固定連接，所述油缸用于驅動所述套筒沿所述主軸的軸線方向相對于所述主軸直線移動，并可選擇地使所述凸起高度不同的凸輪與所述氣門機構接觸。該可變氣門升程裝置具有結構簡單、布置空間緊湊、控制簡單及工作位置易于切換等優點。

技術領域

本實用新型涉及車輛發動機技術領域，特別是涉及一種可變氣門升程裝置及汽車。

背景技術

往復式內燃機在工作過程中，能夠通過氣門驅動機構定時開啟和關閉氣門，以使發動機能夠有效吸入新鮮空氣或可燃混合氣及排除缸內燃燒的廢氣。傳統的氣門驅動機構在設計完成后，氣門運動規律就固化下來，氣門升程和氣門開啟的持續期不能根據發動機的實際運行情況進行調節。

車輛的發動機是全工況運行，在設計時就需要兼顧高負荷動力性及低負荷經濟性。然而固定的氣門運動規律使得發動機只能在某一特定的工況下處于最佳的狀態，無法在大多的情況下兼顧動力性及經濟性。

為了克服發動機的此種缺陷，可變氣門升程裝置正在越來越多地應用于發動機中，可變氣門升程裝置按照功能可以分為分段可變氣門升程裝置及連續可變氣門升程裝置。按照實現方式可變氣門升程裝置可以分為液壓切換式可變氣門升程裝置及電控機械式可變氣門升程裝置。其中連續可變氣門升程裝置能夠在最大氣門升程及氣門正時范圍內隨意變換升程及相位，同時可以在較高轉速下完成升程變換，但是連續可變氣門升程裝置需要的布設空間較大，成本較高，可靠性較差；通過電控機械的方式控制的可變氣門升程裝置可靠性較低，結構布設較為復雜，容易出現磨損，從而使凸輪切換失效；液壓切換式分段可變氣門升程裝置在可靠性上具有明顯的優勢，但是，其也具有布置需求空間大、工作位置切換復雜、油路復雜等需要改進的缺點。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種可變氣門升程裝置及具有該可變氣門升程裝置的汽車，該可變氣門升程裝置具有結構簡單、布置空間緊湊、控制簡單及工作位置易于切換等優點。

本實用新型提供了一種可變氣門升程裝置，包括主軸、套筒、油缸及氣門機構，所述套筒套設于所述主軸上，所述套筒可在所述主軸的帶動下跟隨所述主軸一起轉動，所述套筒還可沿所述主軸的軸線方向相對于所述主軸直線移動，所述套筒上設置有凸輪組件，所述凸輪組件包括至少兩個凸起高度不同的凸輪，所述油缸包括缸筒及設置于所述缸筒內的活塞，所述缸筒固定在所述主軸上，所述活塞與所述套筒固定連接，所述油缸用于驅動所述套筒沿所述主軸的軸線方向相對于所述主軸直線移動，并可選擇地使所述凸起高度不同的凸輪與所述氣門機構接觸。

進一步地，所述可變氣門升程裝置還包括回位彈簧，所述回位彈簧套設于所述主軸上，所述油缸和所述回位彈簧分別位于所述套筒的兩端，所述油缸內通入液壓油時通過所述活塞驅動所述套筒沿所述主軸的軸線方向朝向所述主軸的一端直線移動并壓縮所述回位彈簧，所述油缸內的液壓油流出時所述回位彈簧通過彈力驅動所述套筒沿所述主軸的軸線方向朝向所述主軸的另一端直線移動。

進一步地，所述油缸包括進油口和回油口，所述油缸內具有一油腔，所述進油口和所述回油口均與所述油腔連通，所述可變氣門升程裝置還包括換向控制閥，所述換向控制閥包括位于一側的油口A及油口B，以及位于另一側的油口C及油口D，所述油口C與所述油缸的進油口相連，所述油口D與所述油缸的回油口相連，所述換向控制閥包括中位、第一工作位及第二工作位，所述換向控制閥位于中位時，所述換向控制閥兩側的油口均不連通，所述換向控制閥處于第一工作位時，所述油口A與所述油口C連通，所述油口B與所述油口D不連通，所述換向控制閥處于第二工作位時，所述油口B與所述油口D連通，所述油口A與所述油口C不連通。