[實用新型]一種橋式起重機的大車行走驅動機構及大車行走機構

有效

• 申請號: 201721819779.5
• 申請日: 2017-12-23
• 公開（公告）號: CN207827701U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 黃剛強
• 申請（專利權）人: 博睿斯重工股份有限公司
• 主分類號: B66C9/14
• 分類號: B66C9/14
• 代理公司: 北京易捷勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11613
• 代理人: 齊勝杰

本實用新型涉及一種橋式起重機的大車行走驅動機構及大車行走機構，前者包括第一主動車輪、第二主動車輪和電機，第一主動車輪和第二主動車輪的軸線平行，電機驅動第一主動車輪轉動，第一主動車輪和第二主動車輪通過傳動機構連接，以驅動第二主動車輪轉動。大車行走機構包括上述大車行走驅動機，二者均具有運行更加平穩的優點。

技術領域

本實用新型屬于起重機技術領域，具體涉及一種橋式起重機的大車行走驅動機構及大車行走機構。

背景技術

橋式起重機為橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車，橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一個矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。這種起重機廣泛用在室內外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處，由主梁和端梁組成，主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。其中，主梁與端梁的組合一般叫做大車。橋式起重機上的大車車輪在專用的行走軌道上行走，并且大車車輪帶動端梁一起行走，起重機的軌道用來支承起重機的全部重量，保證設備正常、定向運行。

現有技術中一般電機軸通過起傳動作用的中間軸連接減速機的輸入軸，進而傳動，電機軸轉動力通過中間軸傳輸會有損耗，因此電機對減速機的傳動效率會降低，且起重機大車內的一個電機和一個減速機的設計為了方便拆裝和檢修，一般都會將電機和減速機安裝在主梁的左側或右側靠近端面的地方。現有技術中在端梁處一般只設置一個主動車輪，運行不平穩，摩擦力小，運行容易打滑。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

為了解決現有技術的上述問題，本實用新型提供一種運行更加平穩的橋式起重機的大車行走驅動機構及大車行走機構。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本實用新型采用的主要技術方案包括：

本實用新型一方面提供一種橋式起重機的大車行走驅動機構，包括第一主動車輪、第二主動車輪和電機；第一主動車輪和第二主動車輪的軸線平行；電機驅動第一主動車輪轉動；第一主動車輪和第二主動車輪通過傳動機構連接，以驅動第二主動車輪轉動。

根據本實用新型，電機為齒軸式減速電機；第一主動車輪為外圈帶齒的車輪；齒軸式減速電機的齒輪驅動第一主動車輪的齒輪轉動。

根據本實用新型，還包括第一車輪軸和第二車輪軸；傳動機構包括第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和傳動軸；第一主動車輪可轉動地支承在第一車輪軸上；第二主動車輪可轉動地支承在第二車輪軸上；第二主動車輪為外圈帶齒的車輪；第一主動車輪的齒輪同時與齒軸式減速電機的齒輪和第一傳動齒輪嚙合，以將齒軸式減速電機的齒輪的轉動傳遞至第一傳動齒輪；傳動軸同軸連接在第一傳動齒輪和第二傳動齒輪之間，以將第一傳動齒輪的轉動傳遞至第二傳動齒輪；第二傳動齒輪與第二主動車輪的齒輪嚙合，以帶動第二主動車輪轉動。

根據本實用新型，第一主動車輪、第二主動車輪、第一車輪軸、第二車輪軸、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、傳動軸和齒軸式減速電機的齒輪的外表面均設有鍍鎳層或鍍鉻層。

根據本實用新型，第一主動車輪和第二主動車輪的外表面均設有聚氨酯層。

本實用新型另一方面提供一種橋式起重機的大車行走機構，包括上述橋式起重機的大車行走驅動機構，還包括端梁；端梁具有容納第一主動車輪和第二主動車輪的容納空間，第一車輪軸和第二車輪軸均與端梁固定連接，傳動軸與端梁可轉動地連接。