[實用新型]前副車架總成

有效

• 申請號: 201721818981.6
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207758871U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 賈培
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種前副車架總成，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁及右縱梁，所述前橫梁、后橫梁的橫向兩端分別與左縱梁、右縱梁固定連接，且所述前橫梁與后橫梁相平行，左縱梁與右縱梁對稱；所述前橫梁與左縱梁之間的夾角為70°?80°；所述左縱梁、右縱梁的縱向兩端均設有用于與車身相連的彈性襯套組件；本實用新型在車輛偏置碰撞時有效地分解受力，滿足車輛低速碰撞的強度要求，提高裝配工藝、焊接工藝的方便性，更加容易控制零部件尺寸，保證零部件的裝配精度和簡單化，實現跑偏、輪胎偏磨及異響問題的得以優化。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種前副車架總成。

背景技術

前副車架是汽車上一個獨立的結構件，目前已被大量使用在現代汽車上；在前副車架上裝配有前三角擺臂、前橫向穩定桿、方向機以及發動機的后懸置支架等部件，前副車架的使用不僅能夠為上述零部件提供一個裝配模塊化集成的平臺，也能夠提高車身整體的強度和剛度，有效提高碰撞安全性和操控性；同時能夠隔離部分由懸架系統、發動機和變速器傳來的振動和噪聲，提高車輛舒適性。但是，目前使用的前副車架在車輛偏置碰撞時無法有效地分解受力，造成車輛低速碰撞的強度要求不達標；加上目前使用的前副車架一般采用剛性連接方式與車身連接，結構過于復雜，焊接和裝配工藝更加復雜，且總成裝配時定位不易保證。

因此，就需要一種前副車架總成，在車輛偏置碰撞時有效地分解受力，滿足車輛低速碰撞的強度要求，提高裝配工藝、焊接工藝的方便性，更加容易控制零部件尺寸，保證零部件的裝配精度和簡單化，實現跑偏、輪胎偏磨及異響問題的得以優化。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種前副車架總成，在車輛偏置碰撞時有效地分解受力，滿足車輛低速碰撞的強度要求，提高裝配工藝、焊接工藝的方便性，更加容易控制零部件尺寸，保證零部件的裝配精度和簡單化，實現跑偏、輪胎偏磨及異響問題的得以優化。

本實用新型的前副車架總成，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁及右縱梁，所述前橫梁、后橫梁的橫向兩端分別與左縱梁、右縱梁固定連接，且所述前橫梁與后橫梁相平行，左縱梁與右縱梁對稱；所述前橫梁與左縱梁之間的夾角為70°-80°；所述左縱梁、右縱梁的縱向兩端均設有用于與車身相連的彈性襯套組件。

進一步，所述前橫梁與左縱梁之間的夾角為74°。

進一步，所述彈性襯套組件由橡膠襯套和襯套管組成，所述橡膠襯套壓入所述襯套管內。

進一步，所述后橫梁的橫向兩側均設有用于安裝轉向器的轉向器安裝位。

進一步，所述轉向器安裝位包括一開口朝向后橫梁中心的“U”形座體及從開口處伸入座體內的連接板，所述座體的側邊及連接板均設有轉向器安裝孔。

進一步，所述后橫梁上設有用于安裝發動機后懸置的后懸置安裝位。

進一步，所述后橫梁包括上板及下板，在上板與下板之間形成空腔，對應所述后懸置安裝位的空腔中設有左加強板和右加強板，所述左加強板和右加強板的兩端均分別與上板和下板相連從而形成封閉腔體結構。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的前副車架總成，前橫梁、后橫梁、左縱梁及右縱梁相連呈梯形結構，且前橫梁與左縱梁之間具有70°-80°的夾角，在車輛偏置碰撞時可有效地分解受力，滿足車輛低速碰撞的強度要求；同時，由于采用四點彈性連接結構，通過在四個安裝點增加彈性襯套組件，從而提高了裝配工藝、焊接工藝的方便性，更加容易控制零部件尺寸，保證了零部件的裝配精度和簡單化，實現跑偏、輪胎偏磨及異響問題的得以優化，為提高車輛舒適性做出貢獻。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；