[實(shí)用新型]一種用于氣剎車的電控緊急剎車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721818699.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN207842917U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易孝威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 易孝威
• 主分類號(hào): B60T13/26
• 分類號(hào): B60T13/26;B60T13/68
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 李崧巖

本實(shí)用新型涉及剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于氣剎車的電控緊急剎車系統(tǒng)，包括制動(dòng)總閥、前軸制動(dòng)氣路、后橋制動(dòng)氣路和掛車制動(dòng)氣路，還包括電控組合開關(guān)，制動(dòng)總閥的端部裝配有腳踏板，腳踏板的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有行程開關(guān)；所述上閥體的內(nèi)部設(shè)有第一轉(zhuǎn)換氣腔室且第一轉(zhuǎn)換氣腔室與后出氣孔之間連接有主轉(zhuǎn)換氣閥開關(guān)；前軸制動(dòng)氣路、后橋制動(dòng)氣路和掛車制動(dòng)氣路中均設(shè)有比例繼動(dòng)閥，比例繼動(dòng)閥的進(jìn)氣孔與其控制孔之間連接有緊急電磁氣閥；比例繼動(dòng)閥的內(nèi)部設(shè)有第二轉(zhuǎn)換氣腔室且第二轉(zhuǎn)換氣腔室與比例繼動(dòng)閥的出氣孔之間連接有副轉(zhuǎn)換氣閥開關(guān)，能夠自由轉(zhuǎn)換多種駕駛模式以適應(yīng)不同路況，提高剎車制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間以及通過電控直接控制緊急制動(dòng)的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及剎車系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于氣剎車的電控緊急剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的商用重型車輛使用的技術(shù)均是參照歐美國家與國際通用的剎車系統(tǒng)，剎車總閥的輸出比例均是恒定的，與剎車總閥連接的繼動(dòng)閥的工作也是恒定。

其中，剎車總閥在使用過程中通過其內(nèi)部的兩個(gè)剎車氣路對(duì)汽車的輪轂進(jìn)行剎車制動(dòng)，在剎車制動(dòng)過程中，駕駛?cè)藛T通過腳踏板踩動(dòng)頂桿，頂桿驅(qū)動(dòng)頂桿座下行，頂桿座在下行過程中，接通前剎車氣路，前剎車氣路通過分泵進(jìn)行剎車制動(dòng)，前剎車氣路接通過后氣壓隨之推動(dòng)下活塞，下活塞在氣壓作用下下行，接通后剎車氣路，后剎車氣路也通過分泵進(jìn)行剎車制動(dòng)；繼動(dòng)閥屬于汽車氣剎制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在載重汽車的制動(dòng)系統(tǒng)里，繼動(dòng)閥起縮短反應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用。

繼動(dòng)閥進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口接制動(dòng)氣室。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。

現(xiàn)有的剎車制動(dòng)系統(tǒng)存在的技術(shù)缺陷如下：

(1)現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)中剎車的使用腳感沉重，反應(yīng)響應(yīng)慢、腳閥行程大以及剎車距離大；

(2)現(xiàn)有的剎車只能針對(duì)一定的路況使用，對(duì)應(yīng)復(fù)雜路況的適應(yīng)能力差，不能根據(jù)不同的路況進(jìn)行適應(yīng)性的轉(zhuǎn)換；

(3)現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)由于在剎車制動(dòng)的過程中，受到車身長度的影響，導(dǎo)致管路也越長，在緊急剎車的情況下響應(yīng)慢、延遲嚴(yán)重；

(4)現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)無自檢氣壓系統(tǒng)，容易使其產(chǎn)生維修誤診；

(5)現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)在緊急剎車的情況下，不能夠直接通過電控電磁閥使繼動(dòng)閥輸出氣壓達(dá)到直接制動(dòng)的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

為改善上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種用于氣剎車的電控緊急剎車系統(tǒng)以達(dá)到能夠自由轉(zhuǎn)換多種駕駛模式以適應(yīng)不同路況，提高剎車制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間以及通過電控直接控制緊急制動(dòng)的目的，改善了現(xiàn)有的剎車制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)過程中腳踏板的腳感較重，剎車響應(yīng)慢導(dǎo)致剎車距離大以及缺乏通過電控直接進(jìn)行緊急制動(dòng)的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是：一種用于氣剎車的電控緊急剎車系統(tǒng)，包括制動(dòng)總閥、前軸制動(dòng)氣路、后橋制動(dòng)氣路和掛車制動(dòng)氣路，所述制動(dòng)總閥包括上閥體和下閥體，所述上閥體設(shè)有后進(jìn)氣孔和后出氣孔，下閥體設(shè)有前進(jìn)氣孔和前出氣孔，還包括電控組合開關(guān)，所述制動(dòng)總閥的端部裝配有腳踏板，腳踏板的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有行程開關(guān)；所述上閥體的內(nèi)部設(shè)有第一轉(zhuǎn)換氣腔室且第一轉(zhuǎn)換氣腔室與后出氣孔之間連接有主轉(zhuǎn)換氣閥開關(guān)；所述前軸制動(dòng)氣路、后橋制動(dòng)氣路和掛車制動(dòng)氣路中均設(shè)有比例繼動(dòng)閥，比例繼動(dòng)閥的進(jìn)氣孔與其控制孔之間連接有緊急電磁氣閥；所述比例繼動(dòng)閥的內(nèi)部設(shè)有第二轉(zhuǎn)換氣腔室且第二轉(zhuǎn)換氣腔室與比例繼動(dòng)閥的出氣孔之間連接有副轉(zhuǎn)換氣閥開關(guān)；所述行程開關(guān)和緊急電磁氣閥分別與所述電控組合開關(guān)電連接。