[實用新型]一種電動執行機構的減速器裝配裝置

有效

• 申請號: 201721818594.2
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207593194U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 楊輝;劉磊;聶建軍
• 申請（專利權）人: 鄭州多蒙控制技術有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動執行機構的減速器裝配裝置，包括箱體、板體和搖桿，所述板體固定連接在箱體的正面，所述搖桿轉動連接在板體的表面，所述搖桿的一端固定連接有轉動軸，所述轉動軸的一端開設有連接槽，所述連接槽的內壁活動連接有連接軸，所述板體的正面開設有通槽，所述通槽的內壁固定連接有固定框，所述固定框的表面固定安裝有平板，所述平板的背面固定連接有固定板，所述固定板的表面與固定框的內壁活動連接，所述平板和固定板的正面開設有通孔。本實用新型通過上述等結構之間的配合使用，實現了手動裝置可以自由的拆卸安裝，不影響設備的工作，節省空間，方便擺放，操作簡單，使用方便，效果更好。

技術領域

本實用新型涉及自動化使用的電動執行器部件技術領域，具體為一種電動執行機構的減速器裝配裝置。

背景技術

目前,市面上電動執行機構的減速器箱體主要以集成化的結構為主。有的減速器箱體是將電控單元、位置變送單元以及電氣接線盒都集成到減速器的箱體上；有的減速器箱體是將電機、一級和二級減速裝置及手動操作裝置均安裝到減速器箱體內。就目前的電動執行機構而言，都是將驅動電機的強電電路板和測量、控制及通訊的弱電電路板安裝在一個殼體內。針對上述結構的減速器箱體而言，存在如下缺陷：其一、生產裝配工藝復雜；其二、在使用過程中不利于故障檢測和維修，尤其是檢修重要機械零件和電子元器件十分不便；其三、在特殊場合,譬如位置過高或狹小的空間內，不利于現場調試等；另外，使用時電控制單元也不利于分體安裝。中國專利(公告號：CN204942487U)公開了一種新型的電動執行機構減速器箱體結構，該結構包括第一箱體和與第一箱體一體成型的第二箱體。第一箱體上設置有連接電機的第一接口，第一箱體內設置有安裝一級減速模塊的第二接口，第一箱體內設置有安裝電機驅動模塊的第四接口，第二接口和第四接口上設置有密封第二接口和第四接口的板體，第二箱體上設置有連接電控單元的第五接口，第二箱體上設置有連接被控閥門/擋板的第六接口。該實用新型具有裝配方便、便于日常檢修和安裝靈活的效果。但是該實用新型電機損壞時，設備通過手動裝置進行手搖運作，其他運行工作的過程中用不到手動裝置，因此正常狀態下手動裝置不僅占用空間，而且不利于裝置的擺放，需要對其進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動執行機構的減速器裝配裝置，具備了手動裝置可以自由的拆卸安裝，不影響設備的工作，節省空間，方便擺放，操作簡單，使用方便，效果更好的優點，解決了電機損壞時，設備通過手動裝置進行手搖運作，其他運行工作的過程中用不到手動裝置，因此正常狀態下手動裝置不僅占用空間，而且不利于裝置的擺放的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動執行機構的減速器裝配裝置，包括箱體、板體和搖桿，所述板體固定連接在箱體的正面，所述搖桿轉動連接在板體的表面，所述搖桿的一端固定連接有轉動軸，所述轉動軸的一端開設有連接槽，所述連接槽的內壁活動連接有連接軸，所述板體的正面開設有通槽，所述通槽的內壁固定連接有固定框，所述固定框的表面固定安裝有平板，所述平板的背面固定連接有固定板，所述固定板的表面與固定框的內壁活動連接，所述平板和固定板的正面開設有通孔，所述轉動軸通過平板和固定板的通孔與平板和固定板轉動連接，所述板體的正面開設有凹槽，所述凹槽的內壁活動連接有滑塊。

所述滑塊的背面固定連接有L型桿，所述板體凹槽的內壁開設有滑槽，所述L型桿通過板體的滑槽與板體滑動連接，所述L型桿的一端活動連接有翹板，所述翹板的正面開設有通孔，所述通孔的內壁轉動連接有轉軸，所述板體的內部開設有空腔，所述轉軸的兩端活動連接在板體空腔的內壁，所述翹板上靠近其一端的底部活動連接有卡桿，所述固定板的頂部開設有卡槽，所述卡桿通過固定板的卡槽與固定板卡接，所述翹板上靠近其一端的底部活動連接有框架，所述框架的頂部開設有通孔，所述卡桿通過框架的通孔與框架活動連接，所述框架的底部與固定框的頂部固定連接，所述框架的內壁活動連接有傳動板，所述傳動板的頂部固定連接有復位彈簧，所述復位彈簧的頂部與框架的內壁固定連接，所述固定框和傳動板的頂部均開設有通孔，所述卡桿通過傳動板的通孔與傳動板固定連接，所述卡桿通過固定框的通孔與固定框活動連接。