[實用新型]一種適應不同路況可變換氣路的剎車總閥

有效

• 申請號: 201721816422.1
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207670396U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 易孝威
• 申請（專利權）人: 易孝威
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 李崧巖

本實用新型涉及剎車總閥技術領域，公開了一種適應不同路況可變換氣路的剎車總閥，包括上閥體，上閥體的進氣孔和出氣孔，所述上閥體的內部開設有活塞腔，活塞腔設為階梯腔且階梯腔的內部裝配有主活塞，階梯腔包括位于上部的第一階梯孔和位于下部的第二階梯孔，主活塞設為階梯圓柱狀結構；所述活塞筒體的一側與主活塞的大直徑端之間形成第一上氣腔室，另一側與活塞腔的底部之間形成第二上氣腔室，第二上氣腔室與出氣孔之間通過氣孔連通；所述第一上氣腔室與出氣孔之間通過管道連通，且管道上設有電磁氣閥，達到根據不同路況可控制電控閥以實現氣壓對活塞的反沖截面進行轉變，以對腳踏板的腳感作出適應性的調整，提升行車過程中的駕駛安全性的目的。

技術領域

本實用新型涉及剎車總閥的技術領域，具體地，涉及一種適應不同路況可變換氣路的剎車總閥。

背景技術

在汽車制動系統中廣泛應用腳制動的剎車總閥，剎車總閥在使用過程中通過其內部的兩個剎車氣路對汽車的輪轂進行剎車制動，在剎車制動過程中，駕駛人員通過腳踏板踩動頂桿，頂桿驅動頂桿座下行，頂桿座在下行過程中，接通前剎車氣路，前剎車氣路通過分泵進行剎車制動，前剎車氣路接通過后氣壓隨之推動下活塞，下活塞在氣壓作用下下行，接通后剎車氣路，后剎車氣路也通過分泵進行剎車制動，采用此種結構的剎車總閥，其前、后剎車的氣路都是相互分隔開的，前剎車氣路的氣壓需要推動下活塞，下活塞下行推動下活門，下活門可接通后剎車氣路，后剎車氣路輸出與前剎車氣路同等的氣量，以對前剎車進行剎車制動。

現有所有的重型汽車的剎車總閥配置都是采用的國際標準模型，原廠配置的剎車總閥的剎車腳感重，在汽車重載高速情況下腳感更加重，反應速度不及時，導致增加了剎車距離，增加了駕駛人員在剎車過程中的勞力輸出，駕駛員在長時間行車過程中易產生疲勞。而市面上也有其他主活塞用以改善剎車制動的腳感(通過縮小活塞的反沖受力截面的大小)，但是此類剎車總閥中主活塞的反沖受力截面都是大小均是固定的，無法在行駛過程中進行轉變，導致汽車的剎車制動不能根據駕駛路況作出隨機變換。

實用新型內容

為改善上述技術問題，本實用新型提供了一種適應不同路況可變換氣路的剎車總閥以達到根據不同路況可通過控制電控閥以實現氣壓對活塞的反沖截面進行轉變，以對腳踏板的腳感作出適應性的調整，提升行車過程中的駕駛安全性的目的，改善了現有的剎車總閥在重載剎車制動中腳踏板的腳感較重，增加了剎車距離不能保證行車安全以及駕駛員體力勞動輸出大的問題。

為了實現上述技術效果，本實用新型所提供的技術方案是：一種適應不同路況可變換氣路的剎車總閥，包括上閥體和裝配于上閥體內部的上活門，所述上閥體設有進氣孔和出氣孔，所述上閥體的內部開設有活塞腔，活塞腔設為階梯腔且階梯腔的內部裝配有主活塞，階梯腔包括位于上部的第一階梯孔和位于下部的第二階梯孔，所述主活塞設為階梯圓柱狀結構，主活塞的大直徑段與第一階梯孔相匹配，小直徑段的端部與所述上活門的端部相對應且小直徑段上設有與第二階梯孔相匹配的活塞筒體；所述活塞筒體的一側與主活塞的大直徑端之間形成第一上氣腔室，另一側與活塞腔的底部之間形成第二上氣腔室，第二上氣腔室與出氣孔之間通過氣孔連通；所述第一上氣腔室與出氣孔之間通過管道連通，且管道上設有氣閥開關。

進一步地，所述管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的一端通過第一氣嘴與所述出氣孔連通，另一端與電磁氣閥的進氣口連通；所述第二管道的一端通過第二氣嘴與所述第一上氣腔室連通，另一端與電磁氣閥的出氣口連通。

進一步地，所述主活塞的大直徑段和活塞筒體的外部均套有密封圈。

進一步地，所述主活塞的大直徑端沿其周邊設有環形缺口，環形缺口內配設有擋圈，擋圈的上方設有與所述活塞腔的內壁相裝配的開口卡簧。

進一步地，所述主活塞的內部活動裝配有頂桿座，頂桿座的端部與主活塞之間通過橡膠彈簧連接。

進一步地，所述主活塞的大直徑端與所述第一階梯孔的底部之間設有回位彈簧，且回位彈簧的內徑大于所述活塞筒體的外徑。