[實用新型]一種叉車配重結構

有效

• 申請號: 201721814371.9
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN208265713U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 代永利;萬曉娟;張莉;王建文
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司寶雞合力叉車廠
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 席樹文

一種叉車配重結構，包括配重框架總成及圍殼總成，所述圍殼總成固定在配重框架總成外圍，使二者之間形成的空腔具有四層結構，空腔第一層為第一填料腔，空腔第二層中間為第一散熱腔，且對稱設有安裝掛鉤，后部為第二填料腔；空腔第三層為第二散熱腔；空腔第四層中間上部設有安裝孔，后端下部設有牽引栓孔，兩側及中間前部為第三填料腔；填料腔通過配重框架總成的溢流孔連通；圍殼總成上端面上的吊裝孔與吊裝柱對應、進料孔與第一填料腔貫通；通過進料孔向第一填料腔添加匹配重量的配重料，配重料經過溢流孔進入第二、第三填料腔，最后在進料孔上焊接封口板。本實用新型解決了現有鑄造配重質量不穩定、廢品率相對較高、工期長、生產成本高的問題。

技術領域

本實用新型屬于工業車輛技術領域，具體涉及一種叉車配重結構。

背景技術

叉車在機械工程領域應用較廣，是用來對成件托盤進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的一種輪式搬運車輛，為了保持叉車平衡，叉車后端需設置配重，從而使得叉車在堆垛貨物時，不會發生前傾；配重的重量對叉車的性能有影響，傳統的配重基本采用整體鑄件，多為鑄鐵作為后配重，但是實際生產過程中，傳統的整體鑄件的缺陷日漸凸顯，如配重質量和尺寸比較大、鑄造的工序多、工期長、成本較高，而且鑄造的質量不穩定、廢品率相對較高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種叉車配重結構，解決了現有鑄造配重質量不穩定、廢品率相對較高、工期長、生產成本高的問題。

本實用新型所采用的技術方案是：一種叉車配重結構，包括配重框架總成及圍殼總成；所述圍殼總成固定在配重框架總成外圍，使二者之間形成的空腔具有四層結構，所述空腔第一層為第一填料腔，且空腔第一層上對稱設有兩個吊裝柱，所述吊裝柱上具有內螺孔；所述空腔第二層中間為前后端敞口的第一散熱腔，且第二層兩側前部對稱具有安裝掛鉤，后部為第二填料腔；所述空腔第三層為前后端敞口的第二散熱腔；所述空腔第四層中間上部設有安裝孔，安裝孔后端下部設有牽引栓孔，且第四層兩側及中間前部為第三填料腔；所述第一填料腔與第二填料腔之間、第二填料腔與第三填料腔之間通過配重框架總成兩側對稱設有的溢流孔連通；

所述圍殼總成的上端面上設有一個進料孔及對稱的兩個吊裝孔，且進料孔與第一填料腔貫通；兩個吊裝孔與所述兩個吊裝柱上下對應；通過所述進料孔向第一填料腔添加匹配重量的配重料，配重料經過溢流孔逐漸進入第二填料腔與第三填料腔，最后在所述進料孔上焊接封口板。

所述圍殼總成由前上圍殼、前下圍殼、后上圍殼、后下圍殼組成；所述進料孔及對稱的兩個吊裝孔位于后上圍殼的上端面上；所述前上圍殼下端具有第一缺口，且第一缺口與第一散熱腔前端敞口對應，并使安裝掛鉤位于前上圍殼的外側；所述前下圍殼上端具有第二缺口，中部具有第一通孔，且第二缺口與第二散熱腔的前端敞口對應，第一通孔與安裝孔對應；所述后上圍殼后端設有散熱孔，且散熱孔與第一散熱腔后端敞口對應；所述后下圍殼上端具有第三缺口，中部具有第二通孔，下端具有第四缺口，且第三缺口與第二散熱腔的后端敞口對應，第二通孔與安裝孔對應，第四缺口與牽引栓孔對應。

相較于現有技術，本實用新型具有的有益效果：一種叉車配重結構，采用成型圍殼焊接在配重框架總成上，配重砂填充配重空腔，代替傳統的整體鑄件形式，相較于整體鑄件工藝簡單、質量穩定、工期短，從而降低了生產成本。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型配重框架總成前側結構示意圖；

圖3是本實用新型配重框架總成后側結構示意圖；

圖4是本實用新型后下圍殼結構示意圖；

圖5是本實用新型后上圍殼結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。