[實用新型]一種車用離合助力器支架結構

有效

• 申請號: 201721810676.2
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN209336486U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 周華海;屈海龍;柯善文
• 申請（專利權）人: 十堰三才科技股份有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種車用離合助力器支架結構，包括：加強筋、支架本體、支撐板、安裝孔和第二安裝孔；所述支撐板安裝在支架本體的一側前部，且支撐板與支架本體通過焊接方式相連接；所述加強筋設置在支架本體的一側支撐板的后端，且支架本體通過加強筋與支撐板通過焊接方式相連接；所述支架本體的下部后側開設有安裝孔，且支架本體與安裝孔通過貫通相連接；所述支撐板前部下側開設有第二安裝孔，且支撐板與第二安裝孔通過貫通相連接；本實用新型通過對結構上的改進，并結合現有技術，具有牢固性強，結構設計合理，且安裝時簡單快捷的優點，解決了現有裝置技術中出現的問題和不足，使之更加具有實用性的目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種車用離合助力器支架結構。

背景技術

助力器是汽車中借助壓縮空氣、高壓油等操控裝置，以達到使用輕便目的裝置，大型車輛操作因人力有限，于是就有很多“助力”裝置，以助力式伺服制動系統為例，其特點是伺服系統的控制裝置用制動踏板機構直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸。

通過觀察發現，現有的車用離合助力器支架結構普遍存在使用時牢固性不強，結構設計不夠合理，且安裝時較為繁瑣的問題，在實際的安裝操作中，帶來了一定的局限性，于是，如何提供一種牢固性強，結構設計合理，且安裝時簡單快捷的車用離合助力器支架結構，成為了目前需要解決的重要課題。

有鑒于此，本發明人秉持多年該行業相關的設計理念和實際操作經驗，并對現有技術缺失予以研究改良，提供一種牢固性強，結構設計合理，且安裝時簡單快捷的車用離合助力器支架結構，使之更加具有實用性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車用離合助力器支架結構，以解決上述背景技術中提出的使用時牢固性不強，結構設計不夠合理，且安裝時較為繁瑣的問題和不足。

本實用新型的目的與功效，由以下具體技術方案所達成：

一種車用離合助力器支架結構，包括：加強筋、支架本體、支撐板、安裝孔和第二安裝孔；所述支撐板安裝在支架本體的一側前部，且支撐板與支架本體通過焊接方式相連接；所述加強筋設置在支架本體的一側支撐板的后端，且支架本體通過加強筋與支撐板通過焊接方式相連接；所述支架本體的下部后側開設有安裝孔，且支架本體與安裝孔通過貫通相連接；所述支撐板前部下側開設有第二安裝孔，且支撐板與第二安裝孔通過貫通相連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車用離合助力器支架結構所述加強筋俯視為三角形狀設置有一組，且加強筋為平板狀的實心體結構設置。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車用離合助力器支架結構所述支架本體俯視呈橫向L狀的實心體結構設置，且支架本體上開設有一組直徑為70毫米的通孔。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車用離合助力器支架結構所述支撐板前視呈L形狀結構設置，且支撐板下部開設有一組直徑為40毫米的通孔。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車用離合助力器支架結構所述支撐板為折彎式結構的實心體設置有一組。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

1、本實用新型通過加強筋俯視為三角形狀設置有一組，且加強筋為平板狀的實心體結構的設置，能夠保證離合助力器使用時的牢固性，延長離合助力器的使用壽命的效果，使其達到離合助力器結構牢固性強的優點。

2、本實用新型通過支架本體俯視呈橫向L狀的實心體結構設置，且支架本體上開設有一組直徑為70毫米的通孔的設置，能夠實現安裝時將安裝螺栓通過通孔插入，并用緊固螺母緊固，使其達到結構設計合理的效果。

3、本實用新型通過支撐板前視呈L形狀結構設置，且支撐板下部開設有一組直徑為40毫米的通孔的設置，能夠實現安裝時省時省力的效果。