[實用新型]汽車手動變速箱倒檔機構及汽車變速系統

有效

• 申請號: 201721809874.7
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207621274U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 高翔;汪攀峰;夏震
• 申請（專利權）人: 重慶國軸機械制造有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H59/02;F16H61/26;F16H63/32
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本實用新型涉及一種汽車手動變速箱倒檔機構及汽車變速系統，屬于汽車變速箱技術領域。汽車手動變速箱倒檔機構包括倒檔拔叉軸、倒檔拔叉、倒檔傳動齒輪、倒檔傳動齒軸套、離合套、離合殼、二軸、倒檔空轉齒輪、倒檔齒輪軸及倒檔驅動齒輪；倒檔空轉齒輪分別與倒檔傳動齒輪和倒檔驅動齒輪嚙合，倒檔拔叉插設于離合套，倒檔拔叉能夠帶動離合套沿倒檔拔叉軸的軸向移動以使離合套與倒檔傳動齒輪嚙合或分離。該汽車手動變速箱倒檔機構，三個倒檔齒輪為常嚙合狀態，提高了輪齒抵抗扭曲變形的能力，能有效地防止倒檔空轉齒輪跳檔，也提高了抗彎曲及接觸強度。應用上述的汽車手動變速箱倒檔機構的汽車變速系統，增加了變速箱的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱技術領域，具體而言，涉及一種汽車手動變速箱倒檔機構及汽車變速系統。

背景技術

現有的8+1汽車變速箱(四個前進檔和一個倒檔)×高低檔的換倒檔的結構，是通過倒檔撥叉撥動倒檔空轉齒輪，使其與倒檔傳動齒輪及倒檔驅動齒輪同時嚙合，從而實現倒檔(倒檔空轉齒輪5起反向作用)。但該結構通常為了便于掛檔嚙合，相嚙合的三個齒輪一側都會增加導入導向角，受換檔行程的限制，齒輪齒寬被限制，輪齒一側倒尖角后，有效嚙合長度偏小，使得輪齒容易產生切向變形而造成跳檔，且使其抗彎曲及接觸強度均有所下降。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種汽車手動變速箱倒檔機構，將三個倒檔齒輪由原來的在空檔時處于分離狀態，改為常嚙合狀態，此時輪齒前端不再倒出尖角，并在現有箱體的有限空間內，可以增大齒寬，從而增大了輪齒的嚙合長度，提高了輪齒抵抗扭曲變形的能力，能有效地防止倒檔空轉齒輪跳檔，也提高了抗彎曲及接觸強度，使上述問題得到改善。

本實用新型的另一個目的在于提供一種汽車變速系統，應用上述的汽車手動變速箱倒檔機構，提高了汽車變速的效率，增加了變速箱的使用壽命。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型的實施例提供了一種汽車手動變速箱倒檔機構，包括倒檔拔叉軸、倒檔拔叉、倒檔傳動齒輪、倒檔傳動齒軸套、離合套、離合殼、二軸、倒檔空轉齒輪、倒檔齒輪軸及倒檔驅動齒輪；

所述倒檔拔叉套設于所述倒檔拔叉軸外且所述倒檔拔叉與所述倒檔拔叉軸可拆卸的連接，所述倒檔傳動齒軸套與所述離合殼分別套設于所述二軸外，所述二軸與所述倒檔拔叉軸平行設置，所述倒檔傳動齒軸套與所述離合殼沿所述二軸的軸向分布，所述倒檔傳動齒輪套設于所述倒檔傳動齒軸套外且所述倒檔傳動齒輪與所述倒檔傳動齒軸套可轉動的連接，所述離合套套設于所述離合殼外且所述離合套與所述離合殼可滑動的連接，所述離合套能夠相對于所述離合殼沿所述二軸的軸向移動，所述倒檔空轉齒輪套設于所述倒檔齒輪軸外且所述倒檔空轉齒輪與所述倒檔齒輪軸可轉動的連接，所述倒檔空轉齒輪分別與所述倒檔傳動齒輪和所述倒檔驅動齒輪嚙合，所述倒檔拔叉插設于所述離合套，所述倒檔拔叉能夠帶動所述離合套沿所述倒檔拔叉軸的軸向移動以使所述離合套與所述倒檔傳動齒輪嚙合或分離。

在本實用新型可選的實施例中，所述離合殼包括多個鍵槽和第一齒圈，所述多個鍵槽位于所述離合殼的內表面且所述多個鍵槽繞所述離合殼的周向分布，所述離合殼與所述二軸通過花鍵連接，所述花鍵穿設于所述鍵槽內且所述花鍵與所述鍵槽配合，所述第一齒圈位于所述離合殼的外表面且所述第一齒圈沿所述離合殼的周向分布，所述第一齒圈沿所述離合殼的軸向延伸，所述第一齒圈用于與所述離合套嚙合。

在本實用新型可選的實施例中，所述離合套包括第二齒圈及連接凸起，所述第二齒圈位于所述離合套的內表面且所述第二齒圈沿所述離合套的周向分布，所述第二齒圈沿所述離合套的軸向延伸，所述第二齒圈與所述第一齒圈嚙合，所述連接凸起位于所述離合套的外表面且所述連接凸起沿所述離合套的周向分布，所述連接凸起開設有環形凹槽，所述凹槽繞所述離合套的周向分布，所述倒檔拔叉插設于所述凹槽內且所述倒檔拔叉能夠驅動所述離合套相對于所述離合殼沿所述二軸的軸向移動。