[實用新型]電動車動力系統及智能電動車

有效

• 申請號: 201721809856.9
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207875416U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 朱長青;王衛娟;魏立平
• 申請（專利權）人: 江蘇愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

本實用新型提供了一種電動車動力系統及智能電動車，涉及電動車領域，包括：充電檢測模塊、過充電保護裝置、放電檢測模塊和過放電保護裝置；主控模塊與充電檢測模塊連接，根據充電電池信息生成第一切斷控制信號，過充電保護裝置的輸入端與外部充電設備連接，控制端與主控模塊連接，輸出端與電池連接，切斷為電池的充電；主控模塊與充電檢測模塊連接，根據放電電池信息生成第二切斷控制信號，過放電保護裝置的輸入端與電池連接，控制端與主控模塊連接，輸出端與電機控制器連接，切斷電池為電機的供電。本實用新型提供的電動車動力系統及智能電動車，可以及時避免鋅鎳電池組過充或過放的情況的發生，延長電池使用壽命，提高續航性能，提高安全系數。

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，尤其是涉及一種電動車動力系統及智能電動車。

背景技術

現有市場所售的電動車中的電池通常有鉛酸蓄電池和鋰系列電池(例如：錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰離子電池)等類型，但這些電池在使用過程中都會存在一定的問題：鉛酸蓄電池體積較大、質量太重、拆卸不便和維護成本較高；而鋰電池存在有壽命較短和使用受外部環境限制，以及當鋰電池受到外界壓力、撞擊、破壞、高溫或在電池自身短路時電池極易產生燃燒爆炸且破壞性驚人，安全系數低。

目前，出現了一種新型電池，即鋅鎳電池，該電池在使用過程中不產生對環境和人體有害物質，并且使用壽命和安全性較高。但現有的鋅鎳電池組中不同單體電池間會存在質量差異，如容量及內阻差異，隨著使用次數累加，這種差異化被逐漸擴大，其原因是在串連電池組中容量最低、內阻最大的某個電池總是處于過充電與過放電狀態，這不僅導致電池組使用壽命會大大縮短，而且在使用過程中由于過充電與過放電程度繼續加深可能會引起電池爆炸。正是由于上述鋅鎳電池所存在著嚴重的安全隱患，因而不能在電動自行車上廣泛使用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種電動車動力系統及智能電動車，以緩解了現有技術中鋅鎳電池使用壽命較短，安全系數較低的技術問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種電動車動力系統，包括：車體，以及設置于所述車體上的主控模塊、電池、充電檢測模塊、過充電保護裝置、放電檢測模塊、過放電保護裝置、電機控制器和電機；

所述充電檢測模塊，用于檢測充電狀態中的電池的第一電池信息；

所述主控模塊的第一輸入端與所述充電檢測模塊連接，用于根據所述第一電池信息生成第一切斷控制信號；

所述過充電保護裝置的輸入端與外部充電設備連接，控制端與所述主控模塊的第一輸出端連接，輸出端與所述電池的電源輸入端連接，用于根據所述第一切斷控制信號切斷外部充電設備為所述電池的充電；

所述放電檢測模塊，用于檢測放電狀態中的電池的第二電池信息；

所述主控模塊的第二輸入端與所述充電檢測模塊連接，用于根據所述第二電池信息生成第二切斷控制信號；

所述過放電保護裝置的輸入端與所述電池的電源輸出端連接，控制端與所述主控模塊的第二輸出端連接，輸出端與所述電機控制器的輸入端連接，所述電機控制器的輸出端與所述電機連接，用于根據所述第二切斷控制信號切斷所述電池為所述電機的供電。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，還包括：顯示模塊；

所述顯示模塊，用于在所述主控模塊的控制下，顯示充電狀態中的電池的第一電池信息或者放電狀態中的電池的第二電池信息。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述充電檢測模塊包括：溫度檢測模塊；

所述溫度檢測模塊，用于檢測充電狀態中的電池的溫度信號；

所述主控模塊與所述溫度檢測模塊連接，用于接收充電狀態中的電池的溫度信號。