[實用新型]電動車動力系統及智能電動車

有效

• 申請號: 201721809856.9
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207875416U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 朱長青;王衛娟;魏立平
• 申請（專利權）人: 江蘇愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

1.一種電動車動力系統，其特征在于，包括：車體，以及設置于所述車體上的主控模塊(150)、電池(120)、充電檢測模塊(130)、過充電保護裝置(110)、放電檢測模塊(140)、過放電保護裝置(160)、電機控制器(170)和電機(180)；

所述充電檢測模塊(130)，用于檢測充電狀態中的電池(120)的第一電池信息；

所述主控模塊(150)的第一輸入端與所述充電檢測模塊(130)連接，用于根據所述第一電池信息生成第一切斷控制信號；

所述過充電保護裝置(110)的輸入端與外部充電設備連接，控制端與所述主控模塊(150)的第一輸出端連接，輸出端與所述電池(120)的電源輸入端連接，用于根據所述第一切斷控制信號切斷外部充電設備為所述電池(120)的充電；

所述放電檢測模塊(140)，用于檢測放電狀態中的電池(120)的第二電池信息；

所述主控模塊(150)的第二輸入端與所述充電檢測模塊(130)連接，用于根據所述第二電池信息生成第二切斷控制信號；

所述過放電保護裝置(160)的輸入端與所述電池(120)的電源輸出端連接，控制端與所述主控模塊(150)的第二輸出端連接，輸出端與所述電機控制器(170)的輸入端連接，所述電機控制器(170)的輸出端與所述電機(180)連接，用于根據所述第二切斷控制信號切斷所述電池(120)為所述電機(180)的供電。

2.根據權利要求1所述的電動車動力系統，其特征在于，還包括：顯示模塊(190)；

所述顯示模塊(190)，用于在所述主控模塊(150)的控制下，顯示充電狀態中的電池(120)的第一電池信息或者放電狀態中的電池(120)的第二電池信息。

3.根據權利要求2所述的電動車動力系統，其特征在于，所述充電檢測模塊(130)包括：溫度檢測模塊；

所述溫度檢測模塊，用于檢測充電狀態中的電池(120)的溫度信號；

所述主控模塊(150)與所述溫度檢測模塊連接，用于接收充電狀態中的電池(120)的溫度信號。

4.根據權利要求3所述的電動車動力系統，其特征在于，所述充電檢測模塊(130)還包括：漏電檢測模塊；

所述漏電檢測模塊，用于檢測充電狀態中的電池(120)的漏電信號；

所述主控模塊(150)與所述漏電檢測模塊連接，用于接收充電狀態中的電池(120)的漏電信號。

5.根據權利要求4所述的電動車動力系統，其特征在于，所述充電檢測模塊(130)還包括：第一電壓檢測模塊和第一電流檢測模塊；

所述主控模塊(150)分別與所述第一電壓檢測模塊和所述第一電流檢測模塊連接，用于接收充電狀態中的電池(120)的第一電壓信號和第二電流信號。

6.根據權利要求5所述的電動車動力系統，其特征在于，所述放電檢測模塊(140)包括：電量檢測模塊；

所述電量檢測模塊，用于檢測放電狀態中的電池(120)的電量信號；

所述主控模塊(150)與所述電量檢測模塊連接，用于接收放電狀態中的電池(120)的電量信號。

7.根據權利要求6所述的電動車動力系統，其特征在于，所述放電檢測模塊(140)還包括：第二電壓檢測模塊和第二電流檢測模塊；

所述主控模塊(150)分別與所述第二電壓檢測模塊和所述第二電流檢測模塊連接，用于接收放電狀態中的電池(120)的第一電壓信號和第二電流信號。

8.根據權利要求7所述的電動車動力系統，其特征在于，所述過充電保護裝置(110)包括：繼電器、電子開關和模擬開關芯片中的至少一項。

9.根據權利要求8所述的電動車動力系統，其特征在于，所述過放電保護裝置(160)包括：繼電器、電子開關和模擬開關芯片中的至少一項。

10.一種智能電動車，其特征在于，包括如權利要求1所述的電動車動力系統。