[實用新型]一種減速箱噪音檢測機構以及噪音檢測系統

有效

• 申請號: 201721807635.8
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207585909U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 高翔;汪攀峰;柳小浪
• 申請（專利權）人: 重慶國軸機械制造有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01H17/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本實用新型公開一種減速箱噪音檢測機構以及噪音檢測系統，涉及電動車噪音檢測技術領域。其包括檢測基體、傳動機構、驅動機構以及夾持部。傳動機構可轉動地設置于檢測基體的定位孔中，傳動機構具有相對的電機傳動端和減速箱傳動端，電機傳動端被構造為用于與電機傳動連接，減速箱傳動端被構造為用于與減速箱傳動連接。夾持部與減速箱連接面之間共同限定夾持空間，夾持部被構造為通過驅動機構的驅動靠近或者遠離減速箱連接面。通過該減速箱噪音檢測機構能夠提高噪音測試的拆裝效率并且節約測試成本。

技術領域

本實用新型涉及電動車噪音檢測技術領域，具體而言，涉及一種減速箱噪音檢測機構以及噪音檢測系統。

背景技術

現有電動車減速箱需要進行全檢噪音，通常的普通檢測方式是電機與減速箱總成直接連接，其試車裝置(圖1)的缺陷：

其一，同一電機與大批量減速箱裝、拆試車后，電機的花鍵和定位止口將會被嚴重磨損，當花鍵和定位止口嚴重磨損以后，與減速箱連接試車時將會產生過大噪聲，甚至出現異響現象，導致不能正常檢測減速箱噪音，電機壽命嚴重縮短，提高了試車成本。

其二，工人在試車過程中，為了固定箱體，常用上螺栓的方式進行裝夾，試車完后又將螺栓取出，這樣嚴重影響了工裝裝配效率，同時也給工人試車造成了諸多不便。

實用新型內容

本實用新型的第一個目的在于提供一種減速箱噪音檢測機構，該減速箱噪音檢測機構應用于減速箱噪音的檢測，通過該減速箱噪音檢測機構能夠提高噪音測試的拆裝效率并且節約測試成本。

本實用新型的第二個目的在于提供一種噪音檢測系統，該檢測系統能高效的進行減速器噪音的測試，并且不影響測試電機的壽命。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種減速箱噪音檢測機構，包括：

檢測基體，檢測基體具有相對的電機連接面和減速箱連接面，檢測基體的壁面開設有連通電機連接面和減速箱連接面的定位孔；

傳動機構，傳動機構可轉動地設置于定位孔中，傳動機構具有相對的電機傳動端和減速箱傳動端，電機傳動端被構造為用于與電機傳動連接，減速箱傳動端被構造為用于與減速箱傳動連接；

驅動機構，驅動機構設置于檢測基體垂直于電機連接面的一端；

夾持部，夾持部與驅動機構傳動連接，夾持部與減速箱連接面之間共同限定夾持空間，夾持部被構造為通過驅動機構的驅動靠近或者遠離減速箱連接面。

發明人發現：現有的減速箱噪音測試，是通過測試電機與測試減速箱直接連接測試的，導致測試電機壽命短，并且測試電機與測試減速箱的拆裝效率低。

為此，發明人設計了上述減速箱噪音檢測機構，其包括檢測基體、傳動機構、驅動機構以及夾持部。檢測基體的相對的電機連接面和減速箱連接面分別用于安裝測試的電機和待測試的減速箱，并且電機和減速箱通過定位孔以及可轉動地傳動機構進行傳動連接，由電機通過傳動機構將動力傳遞給減速箱，從而進行檢測，通過檢測基體的間接連接，避免電機高頻率地與多個測試減速箱進行拆裝，從而提高電機的使用壽命。為了使得減速箱能夠方便的拆裝，通過驅動機構和夾持部的共同作用，來將減速箱夾持于減速箱連接面，并且通過驅動機構的驅動，能夠使得夾持部能夠靠近或者遠離減速箱連接面，從而使得減速箱輕易地進行拆裝。通過該減速箱噪音檢測機構能夠提高噪音測試的拆裝效率并且節約測試成本。

在本實用新型的一種實施例中：

定位孔靠近電機連接面的內徑與電機的定心外徑對應，定位孔與電機的定心配合連接，定位孔的內壁于電機的定心外徑抵接；

減速箱連接面繞定位孔的軸線凸設有減速箱配合凸環，減速箱配合凸環的外周壁與減速箱的定心的內壁抵接。

在本實用新型的一種實施例中：