[實用新型]一種新型電動轎車后車架減震裝置

有效

• 申請號: 201721806708.1
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207579952U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 周向輝
• 申請（專利權）人: 山東盛奧車業有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 37236
• 代理人: 陳體芝

本實用新型涉及一種新型電動轎車后車架減震裝置，包括后車架、輪軸、鋼筒、氣囊減震器、活塞、連接件、拉桿、擋塊、固定板和U型卡箍，后車架下方設輪軸，輪軸上設固定板，輪軸通過對稱設U型卡箍與固定板連接，輪軸上固定設鋼筒，鋼筒中部滑動設氣囊減震器，所述氣囊減震器為雙圓錐體形氣囊減震器，鋼筒內側左、右端均滑動設活塞，活塞與氣囊減震器相對的側面上固定設減震墊，后車架下側對稱設連接件，拉桿上、下端分別與連接件、活塞鉸接，鋼筒左、右端部外側均設擋塊，鋼筒中部均布開設通氣孔。本實用新型有益效果：減震效果更好，車體的顛簸感明顯降低，大大降低了車體的噪音，提高了乘車的舒適性，同時有力增強車體結構的壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種減震裝置，尤其涉及一種新型電動轎車后車架減震裝置。

背景技術

現有的電動轎車后車架均安裝有彈簧板式或者彈簧板式與減震彈簧結合式的減震裝置，雖然在一定程度上能夠對車體的減震起到一定的緩沖作用，但是減震效果依然較差，尤其是彈簧板以及減震彈簧與車體之間的連接縫隙較大，在震動過程中會發生較大的噪音，不僅會造成乘坐人員的不適，而且還影響車輛的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種新型電動轎車后車架減震裝置，解決了彈簧板式或者彈簧板式與減震彈簧結合式的減震裝置減震效果差，且震動過程中會發生較大的噪音的問題。

本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案是：

一種新型電動轎車后車架減震裝置，包括后車架1、輪軸2、缸筒3、氣囊減震器4、活塞5、連接件6、拉桿7、擋塊8、固定板9和U型卡箍10，后車架1下方設置輪軸2，輪軸2上設置固定板9，輪軸2通過對稱設置U型卡箍10與固定板9連接，輪軸2上固定設置缸筒3，缸筒3中部滑動設置氣囊減震器4，所述氣囊減震器4為雙圓錐體形氣囊減震器，缸筒3內側左、右端均滑動設置活塞5，活塞5與氣囊減震器4相對的側面上固定設置減震墊12，后車架1下側對稱設置連接件6，拉桿7上、下端分別與連接件6、活塞5鉸接，缸筒3左、右端部外側均設置擋塊8，缸筒3中部均布開設通氣孔11。

所述的氣囊減震器4中部外側固定設置耐磨層13，增強氣囊減震器側壁與缸筒。

所述的活塞5外端側面上設置減震圈14，緩沖活塞與擋塊的碰撞。

本實用新型的工作原理：輪軸將震動傳動到拉桿上，拉桿承受著來自后車架、輪軸等方向傳來的作用力，此時拉桿推動活塞在缸筒內運動，氣囊減震器受到活塞的推力作用在缸筒內膨脹或者收縮，吸收了車輪和后車架之間的震動能量，減輕了震動效果，且由于沒有金屬之間的相對碰撞和摩擦，大大降低了震動噪音。

本實用新型的有益效果在于：1、減震效果更好，車體的顛簸感明顯降低，大大降低了車體的噪音，提高了乘車的舒適性，同時有力增強車體結構的壽命。2、氣囊減震器中部外側固定設置耐磨層，增強氣囊減震器側壁與缸筒。3、活塞外端側面上設置減震圈，緩沖活塞與擋塊的碰撞。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中，1-后車架、2-輪軸、3-缸筒、4-氣囊減震器、5-活塞、6-連接件、7-拉桿、8-擋塊、9-固定板、10-U型卡箍、11-通氣孔、12-減震墊、13-耐磨層、14-減震圈。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。