[實(shí)用新型]一種閘機(jī)通行邏輯的調(diào)節(jié)測試裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721806300.4
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207636998U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜潛;李棋瑞;郭建樹;陳國林;陳躍飛;齊春陽;程明亮;柳振強(qiáng);高鵬飛;王建坤;蔡曉曼;王子印;賈利明
• 申請（專利權(quán)）人: 北京中軟萬維網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京知舟專利事務(wù)所(普通合伙) 11550
• 代理人: 郭韞

本實(shí)用新型提供了一種閘機(jī)通行邏輯的調(diào)節(jié)測試裝置，屬于軌道交通售檢票設(shè)備、門禁、出入控制、閘機(jī)、自動(dòng)檢票設(shè)備領(lǐng)域。該裝置包括測試架底座、兩個(gè)測試平臺支架和通行邏輯調(diào)試檢測模塊；兩個(gè)所述測試平臺支架的底部安裝在所述測試架底座上，兩個(gè)測試平臺支架平行設(shè)置，兩者之間形成閘機(jī)通道；在每個(gè)所述測試平臺支架上安裝有縱向支架和多個(gè)滑動(dòng)桿；所述縱向支架的上、下兩端分別固定在所述測試平臺支架上；所述滑動(dòng)桿的兩端分別固定安裝在所述縱向支架上，并能夠固定安裝在縱向支架的不同高度處；在每個(gè)所述滑動(dòng)桿上連接有多個(gè)可調(diào)支架，所述可調(diào)支架能夠在滑動(dòng)桿上移動(dòng)并固定；在每個(gè)所述可調(diào)支架上安裝有一個(gè)對射傳感器。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通售檢票設(shè)備、門禁、出入控制、閘機(jī)、自動(dòng)檢票設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種閘機(jī)通行邏輯的調(diào)節(jié)測試裝置。

背景技術(shù)

目前，應(yīng)用于軌道交通售檢票設(shè)備、門禁、出入控制、閘機(jī)、自動(dòng)檢票設(shè)備等領(lǐng)域的閘機(jī)都具有判定通過者行為的閘機(jī)通行邏輯控制裝置，如圖1所示，包括分別安裝在兩片閘機(jī)內(nèi)的對射式紅外光電傳感器的發(fā)射端和接收端組合以及門單元控制裝置(GCU)，發(fā)射端發(fā)射不可見波段的紅外光，由接收端接收，簡稱傳感器光路，行人進(jìn)入通道后，其身體、隨身物和攜帶行李會分階段的阻擋不同組合的傳感器光路，并以此形成不同的區(qū)狀態(tài)參數(shù)。傳感器接收端將這些狀態(tài)參數(shù)傳送給閘機(jī)門單元控制裝置(GCU)，門單元控制裝置(GCU)通過對狀態(tài)參數(shù)的分析來判定通過者在閘機(jī)通道內(nèi)的行為，當(dāng)非法行為產(chǎn)生時(shí)需要通知門單元是否執(zhí)行阻攔動(dòng)作。

我國幅員遼闊，各地區(qū)在氣候及人群形體差異大，如：北方人普遍比南方人強(qiáng)壯、個(gè)頭大，南方人普遍身材偏瘦，因此閘機(jī)的通行邏輯需要通過調(diào)節(jié)傳感器之間的間距和在判定邏輯上予以區(qū)別，以適應(yīng)不同地區(qū)人群的行為和形體特征。

高緯度極寒冷地區(qū)冬季以皮草為御寒穿著，相對棉毛面料，其對于傳感器發(fā)射的紅外光的吸收和折射效果差異顯著，需要對傳感器的發(fā)射功率和接收敏感度進(jìn)行校驗(yàn)。

因此，為解決不同地域人群在行為體征上的種種差異，閘機(jī)通行邏輯需要不斷進(jìn)行調(diào)整以便進(jìn)行適應(yīng)。

隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，各地業(yè)主都建立了相應(yīng)的設(shè)備測試中心，配合實(shí)施頒布了適應(yīng)不同地區(qū)人群特征的行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)。但是目前的行業(yè)應(yīng)用中缺少對通行邏輯進(jìn)行調(diào)試校驗(yàn)的工具和手段。

現(xiàn)有技術(shù)中傳感器的發(fā)射強(qiáng)度與接收靈敏度在工程實(shí)施后即保持固定，因受工程現(xiàn)場環(huán)境的影響和實(shí)施難度較大的限制，沒有再進(jìn)行調(diào)節(jié)的實(shí)施條件。因此各地業(yè)主都建立相應(yīng)的設(shè)備測試中心在測試中心內(nèi)進(jìn)行該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。但是測試中心基本都是安裝與現(xiàn)場一樣的閘機(jī)設(shè)備，因此調(diào)節(jié)過程要先打開閘機(jī)艙門，調(diào)節(jié)后再關(guān)閉艙門，然后還要對傳感器對位進(jìn)行調(diào)節(jié)校驗(yàn)，有些廠家的傳感器是安裝在艙門板上的，雖然對位能保持準(zhǔn)確，但是調(diào)節(jié)較為麻煩。

進(jìn)一步說，傳感器的布局是跟通行邏輯息息相關(guān)的，每個(gè)廠家在傳感器的數(shù)量，布局，傳感器使用靈敏度上都不盡相同，而對于一座城市來說，可能擁有很多條軌道交通線路，就會有多種通行邏輯，要適應(yīng)當(dāng)?shù)厝巳旱捏w征特點(diǎn)，需要多種通行邏輯都與之適應(yīng)，業(yè)主在建立測試中心后，如果每一種閘機(jī)都需要在實(shí)驗(yàn)室配置相應(yīng)的樣機(jī)測試環(huán)境是十分占用物力人力和浪費(fèi)實(shí)驗(yàn)室空間的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的難題，提供一種閘機(jī)通行邏輯的調(diào)節(jié)測試裝置，可以對傳感器布局進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整、并反饋更新位置后的傳感器布局在當(dāng)前通行邏輯判定條件下的執(zhí)行效果。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種閘機(jī)通行邏輯的調(diào)節(jié)測試裝置，包括測試架底座、兩個(gè)測試平臺支架和通行邏輯調(diào)試檢測模塊；

兩個(gè)所述測試平臺支架的底部安裝在所述測試架底座上，兩個(gè)測試平臺支架平行設(shè)置，兩者之間形成閘機(jī)通道；

在每個(gè)所述測試平臺支架上安裝有縱向支架和多個(gè)滑動(dòng)桿；