[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的車輪端面檢測(cè)及校正裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721805367.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN207577171U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛博文;周江濤;王秀偉;郭建東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號(hào): B21D5/01
• 分類號(hào): B21D5/01;B21D53/26;B21C51/00;B21D43/00;G01B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種改進(jìn)的車輪端面檢測(cè)及校正裝置，由機(jī)架（1）、伺服電機(jī)Ⅰ（2）、下固定板Ⅰ（3）、齒輪Ⅰ（4）、齒條Ⅰ（5）、導(dǎo)軌Ⅰ（6）、伺服電動(dòng)缸Ⅰ（7）、左滑板Ⅰ（8）、導(dǎo)套Ⅰ（9）、校正柱（10）、齒輪Ⅱ（11）、齒條Ⅱ（12）、下固定板Ⅱ（13）、導(dǎo)軌Ⅱ（14）、左滑板Ⅱ（15）、夾緊塊（16）、漲芯（17）、漲套（18）、基準(zhǔn)板（19）、缸桿（20）、活塞（21）、缸體（22）、壓塊（23）、壓緊柱（24）、導(dǎo)套Ⅱ（25）、上滑板（26）、導(dǎo)軌Ⅲ（27）、伺服電動(dòng)缸Ⅱ（28）、伺服電動(dòng)缸Ⅲ（29）、上固定板Ⅰ（30）、伺服電機(jī)Ⅱ（31）、連接塊（32）、上固定板Ⅱ（33）、環(huán)形導(dǎo)軌（34）、齒輪Ⅲ（35）、升降板（36）、導(dǎo)柱（37）、帶輪Ⅰ（38）、同步帶（39）、帶輪Ⅱ（40）、伺服電機(jī)Ⅲ（41）、導(dǎo)套Ⅲ（42）、氣缸Ⅰ（43）、氣缸Ⅱ（44）、旋轉(zhuǎn)接頭（45）、花鍵軸（46）、花鍵套（47）、軸承座（48）、右滑板Ⅰ（49）、氣缸Ⅲ（50）、導(dǎo)套Ⅳ（51）、立板（52）、導(dǎo)軌Ⅳ（53）、升降架（54）、百分表（55）、伺服電動(dòng)缸Ⅳ（56）、以及右滑板Ⅱ（57）所組成，其特征在于：

校正及檢測(cè)系統(tǒng)包括：伺服電機(jī)Ⅰ（2）固定在下固定板Ⅰ（3）的下方，其輸出端固定有齒輪Ⅰ（4）；左滑板Ⅰ（8）通過導(dǎo)軌Ⅰ（6）安裝在下固定板Ⅰ（3）上方的左側(cè)；右滑板Ⅱ（57）通過導(dǎo)軌Ⅰ（6）安裝在下固定板Ⅰ（3）上方的右側(cè)；齒條Ⅰ（5）的兩端分別與左滑板Ⅰ（8）和右滑板Ⅱ（57）相連，并且與齒輪Ⅰ（4）嚙合；導(dǎo)套Ⅰ（9）固定在左滑板Ⅰ（8）的上方，校正柱（10）與導(dǎo)套Ⅰ（9）配合；伺服電動(dòng)缸Ⅰ（7）固定在左滑板Ⅰ（8）的下方，其輸出端與校正柱（10）的下方連接；立板（52）固定在右滑板Ⅱ（57）的上方；升降架（54）通過導(dǎo)軌Ⅳ（53）安裝在立板（52）的右側(cè)；伺服電動(dòng)缸Ⅳ（56）固定在右滑板Ⅱ（57）的下方，其輸出端與升降架（54）相連；導(dǎo)套Ⅳ（51）固定在升降架（54）的上方，百分表（55）固定在升降架（54）的下方；

同步夾緊系統(tǒng)包括：齒輪Ⅱ（11）固定在下固定板Ⅱ（13）的上方；左滑板Ⅱ（15）通過導(dǎo)軌Ⅱ（14）固定在下固定板Ⅱ（13）的上方；兩個(gè)夾緊塊（16）固定在左滑板Ⅱ（15）的上方；左滑板Ⅱ（15）的下方固定有齒條Ⅱ（12），與齒輪Ⅱ（11）的下方嚙合；右滑板Ⅰ（49）的上方也固定有兩個(gè)夾緊塊（16），且下方也固定有齒條Ⅱ（12），與齒輪Ⅱ（11）的上方嚙合；氣缸Ⅲ（50）固定在機(jī)架（1）的右側(cè)，其輸出端與右滑板Ⅰ（49）相連；

漲緊旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)包括：漲套（18）固定在基準(zhǔn)板（19）的下方；漲芯（17）與漲套（18）配合；缸桿（20）的下方與漲芯（17）連接，上方與活塞（21）連接；活塞（21）與缸體（22）的內(nèi)孔相連；軸承座（48）固定在升降板（36）的下方；花鍵套（47）通過軸承安裝在軸承座（48）內(nèi)；花鍵軸（46）與花鍵套（47）配合；缸體（22）的頂端固定在花鍵軸（46）的下方；花鍵軸（46）的頂端與旋轉(zhuǎn)接頭（45）的下方連接；帶輪Ⅱ（40）固定在花鍵套（47）的上方；伺服電機(jī)Ⅲ（41）固定在升降板（36）的上方，其輸出端固定有帶輪Ⅰ（38）；帶輪Ⅰ（38）與帶輪Ⅱ（40）通過同步帶（39）連接；氣缸Ⅰ（43）固定在機(jī)架（1）的頂端，其輸出端與旋轉(zhuǎn)接頭（45）的上方連接；

壓緊定位系統(tǒng)包括：導(dǎo)套Ⅱ（25）固定在上滑板（26）的下方；壓緊柱（24）與導(dǎo)套Ⅱ（25）配合，下方固定有壓塊（23）；上滑板（26）通過導(dǎo)軌Ⅲ（27）安裝在上固定板Ⅰ（30）的下方；伺服電動(dòng)缸Ⅱ（28）固定在上固定板Ⅰ（30）下方的左側(cè)，其輸出端與上滑板（26）連接；伺服電動(dòng)缸Ⅲ（29）固定在上滑板（26）的上方，其輸出端與壓緊柱（24）的上方連接；上固定板Ⅰ（30）通過連接塊（32）固定在上固定板Ⅱ（33）的下方；上固定板Ⅱ（33）通過環(huán)形導(dǎo)軌（34）安裝在升降板（36）的下方；伺服電機(jī)Ⅱ（31）固定在上固定板Ⅱ（33）下方，其輸出端固定有齒輪Ⅲ（35）；齒輪Ⅲ（35）與升降板（36）的邊緣嚙合；本裝置包括三套壓緊定位系統(tǒng)；

升降系統(tǒng)包括：四根導(dǎo)柱（37）固定在升降板（36）的上方；四個(gè)導(dǎo)套Ⅲ（42）與導(dǎo)柱（37）配合，固定在機(jī)架（1）的頂端；兩個(gè)氣缸Ⅱ（44）也固定在機(jī)架（1）的頂端，其輸出端與升降板（36）的頂端鉸接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的車輪端面檢測(cè)及校正裝置，其特征在于升降板（36）的外圈為一個(gè)大齒輪，與三個(gè)齒輪Ⅲ（35）嚙合。