[實用新型]輪胎鋼絲圈專用的存放和運輸工裝

有效

• 申請號: 201721804715.8
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207825508U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 王鋒;李向陽;傅鵬;郝百允
• 申請（專利權）人: 廣西玲瓏輪胎有限公司
• 主分類號: B29D30/00
• 分類號: B29D30/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了輪胎鋼絲圈專用的存放和運輸工裝，包括架體，架體上設置有至少一層存放層，所述的每層存放層均包括至少一個存放單元，所述的每個存放單元均包括兩根平行設置的不銹鋼圓管和多個設置于所述兩根鋼管上的隔層，所述兩根鋼管間的間距小于鋼絲圈的直徑，每根不銹鋼圓管上均布設有連接通孔，任意兩個相鄰連接通孔間的間距不小于鋼絲圈的最大寬度，所述多個隔層沿鋼管的延伸方向依次設置，隔層的底部分別穿過兩根鋼管上的通孔并通過安裝在隔層底部的螺母固定。本實用新型的有益效果是：結構簡單，加工方便，徹底避免了鋼絲圈硫化完成后運輸過程中的互相粘連影響三角膠貼合質量的問題。

技術領域

本實用新型涉及輪胎加工工裝技術領域，特別是一種輪胎鋼絲圈專用的存放和運輸工裝。

背景技術

目前公知的輪胎鋼絲圈存放裝置為馬鞍板懸掛式結構，絕大部分的輪胎生產企業的鋼絲圈生產設備不是流水線生產，運輸過程中的顛簸會造成鋼絲圈互相粘連，特別是硫化完成的鋼絲圈刷膠漿后鋼絲圈特別黏，對員工的操作效率和鋼絲圈貼三角膠的質量造成很大影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供輪胎鋼絲圈專用的存放和運輸工裝，實現了鋼絲圈硫化完成后兩鋼絲圈的徹底隔離，提高三角膠的貼合質量和員工勞動強度。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：輪胎鋼絲圈專用的存放和運輸工裝，包括架體，架體上設置有至少一層存放層，所述的每層存放層均包括至少一個存放單元，所述的每個存放單元均包括兩根平行設置的不銹鋼圓管和多個設置于所述兩根鋼管上的隔層，所述兩根鋼管間的間距小于鋼絲圈的直徑，每根不銹鋼圓管上均布設有連接通孔，任意兩個相鄰連接通孔間的間距不小于鋼絲圈的最大寬度，所述多個隔層沿鋼管的延伸方向依次設置，隔層的底部分別穿過兩根鋼管上的通孔并通過安裝在隔層底部的螺母固定。優選的，底部拉緊后頂部還有調整的空間。

鋼絲圈成型后和硫化后均可放在隔層之間，用于存放和運輸鋼絲圈，四個點與工裝接觸且能達到完全靜止狀態，運輸過程中也不會造成粘連。鋼絲圈硫化完成后放在隔層中，由隔層將鋼絲圈徹底隔開從而使鋼絲圈不會互相粘連影響品質和生產效率。該工裝適用于鋼絲圈貼三角膠前工序零件的存放和運輸。

所述的架體的底部設置有定向輪總成和轉向輪總成。

所述的隔層為不銹鋼隔層，利用不銹鋼隔層將兩鋼絲圈類似完全靜止狀態的完全隔開，不銹鋼不與膠料粘連，且放入、取出方便快捷，操作方便。

優選的，所述的架體上設置有兩層存放層，比單層結構存放更多的鋼絲圈，空間利用比例提高。

優選的，所述的隔層為不銹鋼圓鋼折圓弧彎后搓絲得到，用螺母與架體相固定，調節方便，適用于鋼絲圈貼三角膠以前工序。

本實用新型具有以下優點：

本實用新型結構簡單，加工方便，徹底避免了鋼絲圈硫化完成后運輸過程中的互相粘連影響三角膠貼合質量的問題；采用全不銹鋼材質，不必考慮工裝的表面防腐等問題，徹底杜絕鋼絲圈硫化后運輸過程中的粘連影響產品質量和勞動效率的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中A部的結構示意圖。

圖3為本實用新型的側視結構示意圖。

圖4為本實用新型的俯視結構示意圖。

圖5為本實用新型的隔層的結構示意圖。

圖中，1-架體，2-隔層，3-定向輪總成，4-轉向輪總成，5-螺母，6-不銹鋼圓管。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：