[實用新型]汽車流水槽總成

有效

• 申請號: 201721804469.6
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207657915U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 時西芳;陳杰;黃云飛;劉洪江
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62D25/13
• 分類號: B62D25/13
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本實用新型涉及一種汽車流水槽總成，包括流水槽，流水槽包括依次連接呈U形的第一折彎部、底板和第二折彎部，第一折彎部和第二折彎部的上端分別連接有向流水槽外延伸的第一翻邊部和第二翻邊部；底板呈中間高兩端低的形狀且在兩端分別開設有下水孔，第一翻邊部在中部設有下凹段，第二翻邊部的兩端分別連接有右氣撐桿支架組件和左氣撐桿支架組件，其上還連接有流水槽橫梁總成，第一翻邊部上方依次向上連接有前風窗下橫梁連接板總成和前風窗下橫梁，第一折彎部朝向流水槽外的面上連接有踏板管梁安裝支架組件。本實用新型有效避免積水導流不良導致的零件銹蝕問題，能有效保證剛度及與整車連接后整車的剛度，且方便與整車的其它零部件連接。

技術領域

本實用新型屬于機動車上部結構分總成技術領域，具體涉及一種汽車流水槽總成。

背景技術

汽車上的流水槽總成主要由風窗橫梁，流水槽本體等組成，起到安裝前風窗玻璃、引導前風窗玻璃上的雨水流出的作用，在整車結構中連接車身左右A柱、減震器安裝座等結構，對整車的局部扭轉剛度性能影響較大?，F有的流水槽本體通常采用多段焊接而成，型面設計較為復雜，不利于受力載荷傳遞，降低了車身局部扭轉剛度，也影響了車身整體扭轉剛度；在汽車流水槽總成設計中，需要在汽車前端有限的布置空間內綜合考慮與整車其它零部件的連接問題、整車車身剛度問題和雨水有效導流防止積水銹蝕的問題，尋找到一個能較好的達到各要求的平衡點，同時還需考慮滿足汽車流水槽總成中制件的沖壓、焊接的要求，汽車流水槽總成的拼焊工序，表處理工序的實施時機問題以提升整車裝配效率。

實用新型內容

針對現有技術的上述不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車流水槽總成，避免積水導流不良導致零件銹蝕，未能有效保證整車剛度，與其它零部件連接性不足的問題，同時達到有效傳遞撞擊載荷，降低對行人的撞擊傷害，方便加工，便于表面處理的效果。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

汽車流水槽總成，包括流水槽，所述流水槽包括依次連接呈U形的第一折彎部、底板和第二折彎部，第一折彎部的上端連接有向流水槽外延伸的第一翻邊部，第二折彎部的上端連接有向流水槽外延伸的第二翻邊部；所述底板沿其長度方向呈中間高兩端低的形狀且在兩端分別開設有下水孔，所述第一翻邊部沿其長度方向在中部設有下凹段，所述第二翻邊部上沿其長度方向的兩端分別連接有右氣撐桿支架組件和左氣撐桿支架組件，所述第二翻邊部上還連接有流水槽橫梁總成，所述第一翻邊部上方依次向上連接有前風窗下橫梁連接板總成和前風窗下橫梁，第一折彎部朝向流水槽外的面上連接有踏板管梁安裝支架組件。

進一步完善上述技術方案，所述前風窗下橫梁連接板總成包括前風窗下橫梁連接板，所述前風窗下橫梁連接板包括與所述第一翻邊部和第一折彎部對應并連接的第一翻邊部Ⅰ和第一折彎部Ⅰ，所述第一折彎部Ⅰ下端連接有向流水槽內延伸的第二翻邊部Ⅰ；所述第一翻邊部Ⅰ上連接有若干儀表板安裝支架，所述第一翻邊部Ⅰ沿其長度方向在中部設有與所述下凹段對應并連接的下凹段Ⅰ。

進一步地，所述踏板管梁安裝支架組件包括與所述第一翻邊部和第一折彎部對應并連接的第一翻邊部Ⅱ和第一折彎部Ⅱ。

進一步地，所述前風窗下橫梁包括與所述第一折彎部Ⅰ和第二翻邊部Ⅰ對應并連接的第一折彎部Ⅲ和第二翻邊部Ⅲ，所述第一折彎部Ⅲ上端連接有向流水槽外延伸的第一翻邊部Ⅲ，第一翻邊部Ⅲ的下表面與第一翻邊部Ⅰ的上表面之間留有間隙；所述第一翻邊部Ⅲ上沿其長度方向間隔設有若干凹筋。

進一步地，所述流水槽橫梁總成包括與所述第二翻邊部對應并連接的流水槽橫梁組件，所述流水槽橫梁組件沿其長度方向的兩端分別連接有朝向流水槽內的流水槽右支撐板和流水槽左支撐板，所述流水槽右支撐板和流水槽左支撐板與所述底板的上表面之間留有過水間隙；所述流水槽橫梁組件沿其長度方向的兩端分別連接有沿其長度方向繼續延伸的流水槽右密封板和流水槽左密封板；所述流水槽橫梁組件沿其長度方向在中部間隔連接有朝向流水槽內的風窗上橫梁支撐板和雨刮安裝支架組件。