[實用新型]一種騎行車隔振型車頭

有效

• 申請號: 201721796879.0
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN208085916U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 李明
• 申請（專利權）人: 重慶北易車業有限公司
• 主分類號: B62K21/20
• 分類號: B62K21/20;B62K21/08;B32B27/30;B32B7/12;B32B3/30;B32B33/00
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產權代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本實用新型公開了一種騎行車隔振型車頭，包括中轉軸、上下并列設置的上連接板及下連接板，上連接板的中部一體成型有垂直于上連接板朝上設置的軸套，中轉軸同軸伸入軸套并固定連接，下連接板的左右兩側分別一體成型有垂直于下連接板朝下設置的用于供叉桿插入的桿套；上連接板與下連接板之間設有若干個隔振機構，隔振機構包括固定于上連接板的上筒、固定于下連接板的下筒及設在上筒與下筒之間的彈性件，上筒與下筒的橫截面均呈方形，且上筒套在下筒外使得下筒可沿上筒的軸向移動，彈性件的上端固定連接于上筒、下端固定連接于下筒；本實用新型便于中轉軸和叉桿的連接，提高組裝效率，同時具有隔振功能，使騎行者在顛簸的路面行駛時感覺舒適。

技術領域

本實用新型涉及騎行車部件領域，特別涉及一種騎行車隔振型車頭。

背景技術

騎行車車頭包括把手、中轉軸和前叉連接件，把手固定在中轉軸上部，前叉連接件連接著中轉軸和叉桿，中轉軸控制著方向，叉桿連接著輪子的軸；現有的前叉連接件一般包括兩個板狀的前叉連接分件，前叉連接分件均設有三個孔，兩個前叉連接分件上下排列，對應孔之間由軸套連接。該結構存在的問題是：第一，中轉軸和叉桿連接不便，降低了組裝效率；第二，車輛的前車輪在顛簸的路面上會上下振動，而不具備隔振功能的連接件會使騎行者感覺不適。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種騎行車隔振型車頭，便于中轉軸和叉桿的連接，提高組裝效率，同時具有隔振功能，使騎行者在顛簸的路面行駛時感覺舒適。

本實用新型提供的一種騎行車隔振型車頭，包括把手、中轉軸、上下并列設置的上連接板及下連接板，所述上連接板的中部一體成型有垂直于上連接板朝上設置的軸套，中轉軸同軸伸入軸套并固定連接，所述中轉軸的上部從上往下依次套設有壓緊螺母和錐套，所述錐套與把手焊接固定，所述壓緊螺母螺接于中轉軸且壓緊錐套,所述下連接板的左右兩側分別一體成型有垂直于下連接板朝下設置的用于供叉桿插入的桿套；所述上連接板與下連接板之間設有若干個隔振機構，所述隔振機構包括固定于上連接板的上筒、固定于下連接板的下筒及設在上筒與下筒之間的彈性件，所述上筒與下筒的橫截面均呈方形，且所述上筒套在下筒外使得下筒可沿上筒的軸向移動，所述彈性件的上端固定連接于上筒、下端固定連接于下筒。

作為進一步的改進，所述彈性件為壓簧結構。

作為進一步的改進，所述把手的表面設有保護層組，所述保護層組包括自內到外依次設置的酸洗層、防腐層和耐磨層。

作為進一步的改進，所述防腐層包括防腐內層和防腐外層，所述防腐內層為環氧樹脂涂層，所述防腐外層為磷化膜層。

作為進一步的改進，所述耐磨層為碳化鎢涂層。

作為進一步的改進，所述防腐內層與防腐外層相對的表面呈相契合的波紋狀。

作為進一步的改進，所述耐磨層外還設有防潮層，所述防潮層為PVC防水膜層。

本實用新型具有下述有益技術效果：

本實用新型的騎行車隔振型車頭，通過軸套直接與中轉軸對接固定，通過桿套直接與叉桿對接固定，便于中轉軸和叉桿的連接，提高了組裝效率；軸套與上連接板一體成型，桿套與下連接板一體成型，提高了連接件的結構強度，便于加工成型；連接板與下連接板之間設有隔振機構，從而使得本實用新型具有隔振功能，能夠對振動進行緩沖，使騎行者在顛簸的路面行駛時感覺舒適；隔振機構中，下筒沿上筒的軸向移動使壓縮彈性件，從而實現對振動的緩沖，而方形的上筒與下筒則有利于轉矩的傳遞。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的保護層組的結構示意圖。

具體實施方式