[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車余熱回收智能控制暖風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721794433.4
• 申請(qǐng)日: 2017-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN207579519U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李占江;高超;蔣元廣;任鋼;劉威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/04
• 分類號(hào): B60H1/04
• 代理公司: 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車余熱回收智能控制暖風(fēng)系統(tǒng)，屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括熱源設(shè)備、水泵、余熱開關(guān)、制熱器、暖風(fēng)風(fēng)扇、冷卻水箱、散熱風(fēng)扇；所述暖風(fēng)系統(tǒng)以冷卻液為載體傳輸熱量，各部件通過(guò)水管連接；熱源設(shè)備連接水泵，水泵連接余熱開關(guān)，余熱開關(guān)處分成兩條輸熱線路；分路一：余熱開關(guān)依次連接制熱器、暖風(fēng)風(fēng)扇、冷卻水箱、散熱風(fēng)扇；分路二：余熱開關(guān)直接依次連接冷卻水箱、散熱風(fēng)；本實(shí)用新型通過(guò)收集利用電機(jī)、電機(jī)控制器等熱源設(shè)備產(chǎn)生的熱量，為駕駛室供暖，顯著減少了能源的浪費(fèi)，增加了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車余熱回收智能控制暖風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生巨大熱能的情況下，一般的電動(dòng)汽車都采用動(dòng)力電池為暖風(fēng)系統(tǒng)提供電量。在冬季溫度較低的環(huán)境下，或在需要持續(xù)供熱的情況下，這種供暖方式需要消耗大量的電能，極大影響的電動(dòng)車的續(xù)航能力。然而，電機(jī)、電機(jī)控制器等熱源設(shè)備產(chǎn)生的熱量未經(jīng)利用就被排出車外，造成的極大的能源浪費(fèi)。

如中國(guó)申請(qǐng)?zhí)枮镃N201611037310.6的專利公布了一種純電動(dòng)汽車供暖系統(tǒng)。具體包括：水泵、發(fā)熱電器件、暖氣片、鼓風(fēng)機(jī)、整車控制器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥和散熱風(fēng)扇，所述水泵、第一電磁閥、發(fā)熱電器件、第四電磁閥和暖氣片通過(guò)水管道依次連接成閉合回路，所述水泵還通過(guò)水管道依次連接了第二電磁閥和散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇連接發(fā)熱電器件，所述水泵和發(fā)熱電器件之間還通過(guò)水管道連接第三電磁閥，所述暖氣片安裝了鼓風(fēng)機(jī)，所述整車控制器用于控制水泵、散熱風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的開閉，以及用于第一電磁閥和第二電磁閥不同時(shí)開通、第三電磁閥和第四電磁閥不同時(shí)開通。該專利利用獨(dú)立的暖風(fēng)系統(tǒng)供暖，而電機(jī)、電機(jī)控制器等熱源設(shè)備產(chǎn)生的熱量沒(méi)有得到利用，產(chǎn)生了極大浪費(fèi)。

再如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201410325714.X的專利公布了一種電動(dòng)汽車水循環(huán)暖風(fēng)系統(tǒng)，由暖風(fēng)散熱器、出水管、溫控閥門、220V交流熱水器、進(jìn)水管、車載電源、電源導(dǎo)線、熱水過(guò)濾器、車用水泵組成；以車用水泵為動(dòng)力源，使熱水依照循環(huán)次序——從暖風(fēng)散熱器的進(jìn)水口進(jìn)入暖風(fēng)散熱器內(nèi)部，經(jīng)過(guò)暖風(fēng)散熱器的出水口進(jìn)入出水管，經(jīng)過(guò)220V交流熱水器的加熱，沿進(jìn)水管進(jìn)入熱水過(guò)濾器，通過(guò)熱水過(guò)濾器的過(guò)濾處理，進(jìn)入車用水泵，送入暖風(fēng)散熱器的進(jìn)水口，經(jīng)過(guò)這樣的往復(fù)循環(huán)，使得暖風(fēng)散熱器持續(xù)保持熱風(fēng)供應(yīng)。即可以成功解決電動(dòng)汽車在寒冷天氣的暖風(fēng)供應(yīng)及利用暖風(fēng)為前擋風(fēng)窗玻璃除霜除霧問(wèn)題，但是該專利依舊借助本車的電源直接供應(yīng)暖風(fēng)系統(tǒng)，產(chǎn)生熱量來(lái)支持電動(dòng)汽車內(nèi)部環(huán)境加熱，極大的消耗了電動(dòng)汽車電池的儲(chǔ)電量，導(dǎo)致其續(xù)航能力大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車余熱回收智能控制暖風(fēng)系統(tǒng)。

所述暖風(fēng)系統(tǒng)包括：熱源設(shè)備、水泵、余熱開關(guān)、制熱器、暖風(fēng)風(fēng)扇、冷卻水箱、散熱風(fēng)扇；所述暖風(fēng)系統(tǒng)以冷卻液為載體傳輸熱量，各部件通過(guò)水管連接；熱源設(shè)備連接水泵，水泵連接余熱開關(guān)，余熱開關(guān)處分成兩條輸熱線路；分路一：余熱開關(guān)依次連接制熱器、暖風(fēng)風(fēng)扇、冷卻水箱、散熱風(fēng)扇；分路二：余熱開關(guān)直接依次連接冷卻水箱、散熱風(fēng)扇。

進(jìn)一步地，熱源設(shè)備、水泵、余熱開關(guān)、制熱器、暖風(fēng)風(fēng)扇、冷卻水箱、散熱風(fēng)扇分別連接電源與電路控制器。

進(jìn)一步地，余熱開關(guān)由方向控制閥構(gòu)成，其主要利用電磁鐵的電流通斷來(lái)控制閥門開關(guān)；通電時(shí)，余熱開關(guān)為上電狀態(tài)，所述暖風(fēng)系統(tǒng)按分路一傳輸熱量；斷電時(shí)，余熱開關(guān)為默認(rèn)狀態(tài)，所述暖風(fēng)系統(tǒng)按分路二傳輸熱量。

進(jìn)一步地，制熱器由可調(diào)電阻構(gòu)成，通過(guò)電路控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度。

進(jìn)一步地，暖風(fēng)風(fēng)扇安裝在電動(dòng)汽車駕駛室內(nèi)。

進(jìn)一步地，散熱風(fēng)扇安裝在電動(dòng)汽車駕駛室外。

本實(shí)用新型的有益效果是：