[實(shí)用新型]一種55t級(jí)載重汽車后橋殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721791239.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207984465U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明;馬朝軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西海峰重工科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60B35/16
• 分類號(hào): B60B35/16;B60G11/28
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 趙艾亮

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種55t級(jí)載重汽車后橋殼體，包括圓盤、左側(cè)鋼板、右側(cè)鋼板、左側(cè)輪轂、右側(cè)輪轂、左側(cè)油氣彈簧和右側(cè)油氣彈簧，所述圓盤左側(cè)連接有左側(cè)鋼板，且圓盤右側(cè)連接有右側(cè)鋼板，所述左側(cè)鋼板左側(cè)安裝有左側(cè)制動(dòng)室，所述右側(cè)鋼板右側(cè)安裝有右側(cè)制動(dòng)室，所述左側(cè)鋼板外側(cè)設(shè)置有左側(cè)輪轂，所述右側(cè)鋼板外側(cè)設(shè)置有右側(cè)輪轂，該種55t級(jí)載重汽車后橋殼體，結(jié)構(gòu)新穎，使用方便，操作簡(jiǎn)單，通過(guò)通長(zhǎng)設(shè)置的左側(cè)鋼板與右側(cè)鋼板，使得載重汽車后橋殼體強(qiáng)度剛度大有提高，大大減少了后橋斷裂的現(xiàn)象，從而增加了后橋殼體的使用壽命，且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鼓與后橋油氣彈簧連接，使得連接更加緊密牢固，具有很好的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車后橋技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種55t級(jí)載重汽車后橋殼體。

背景技術(shù)

所謂汽車后橋，就是指汽車后面那根橋，指車輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分，它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，它也是用來(lái)支撐車輪和連接后車輪的裝置，如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用，如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器，后橋分為整體橋和半橋，整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架，對(duì)于55t級(jí)載重汽車后橋，一般后橋均是是驅(qū)動(dòng)橋，整體橋配非獨(dú)立懸架，現(xiàn)在使用的 55t級(jí)重汽車，在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生后橋斷裂的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種55t級(jí)載重汽車后橋殼體，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種55t級(jí)載重汽車后橋殼體，包括圓盤、左側(cè)鋼板、右側(cè)鋼板、左側(cè)輪轂、右側(cè)輪轂、左側(cè)油氣彈簧和右側(cè)油氣彈簧，所述圓盤左側(cè)連接有左側(cè)鋼板，且圓盤右側(cè)連接有右側(cè)鋼板，所述左側(cè)鋼板左側(cè)安裝有左側(cè)制動(dòng)室，所述右側(cè)鋼板右側(cè)安裝有右側(cè)制動(dòng)室，所述左側(cè)鋼板外側(cè)設(shè)置有左側(cè)輪轂，所述右側(cè)鋼板外側(cè)設(shè)置有右側(cè)輪轂，所述左側(cè)輪轂外側(cè)通過(guò)左側(cè)輪轂軸承固定，所述右側(cè)輪轂外側(cè)通過(guò)右側(cè)輪轂軸承固定，所述左側(cè)鋼板下側(cè)設(shè)置有左側(cè)油氣彈簧，所述右側(cè)鋼板下側(cè)設(shè)置有右側(cè)油氣彈簧。

進(jìn)一步的，所述左側(cè)鋼板與左側(cè)輪轂以及右側(cè)鋼板與右側(cè)輪轂之間分別通過(guò)左側(cè)法蘭和右側(cè)法蘭連接固定，可以更好的保證左側(cè)輪轂軸承以及右側(cè)輪轂軸承的固定。

進(jìn)一步的，所述左側(cè)法蘭和右側(cè)法蘭下側(cè)內(nèi)部分別連接有左側(cè)連桿與右側(cè)連桿，左側(cè)連桿與右側(cè)連桿內(nèi)側(cè)分別與左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)和右側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)連接，可以更好的保證左側(cè)油氣彈簧和右側(cè)油氣彈簧的架設(shè)。

進(jìn)一步的，所述左側(cè)鋼板與右側(cè)鋼板分別穿過(guò)左側(cè)制動(dòng)室與右側(cè)制動(dòng)室后與左側(cè)法蘭和右側(cè)法蘭連接，可以更好的保證裝置整體的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述圓盤分為左右兩個(gè)半圓盤，左右兩個(gè)半圓盤通過(guò)錨固螺栓密封連接，可以使整體裝置的流通渠道暢通，無(wú)阻塞，使用效果好。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種55t級(jí)載重汽車后橋殼體，結(jié)構(gòu)新穎，使用方便，操作簡(jiǎn)單，通過(guò)通長(zhǎng)設(shè)置的左側(cè)鋼板與右側(cè)鋼板，使得載重汽車后橋殼體強(qiáng)度剛度大有提高，大大減少了后橋斷裂的現(xiàn)象，從而增加了后橋殼體的使用壽命，且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鼓與后橋油氣彈簧連接，使得連接更加緊密牢固，具有很好的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的油氣彈簧連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-圓盤；2-左側(cè)鋼板；3-右側(cè)鋼板；4-左側(cè)制動(dòng)室；5-右側(cè)制動(dòng)室；6-左側(cè)法蘭；7-右側(cè)法蘭；8-左側(cè)輪轂；9-右側(cè)輪轂；10-左側(cè)輪轂軸承； 11-右側(cè)輪轂軸承；12-左側(cè)連桿；13-右側(cè)連桿；14-左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)；15-右側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)；16-左側(cè)油氣彈簧；17-右側(cè)油氣彈簧；18-錨固螺栓；19-凸緣盤；20- 油封；21-轉(zhuǎn)動(dòng)鼓。

具體實(shí)施方式