[實(shí)用新型]一種驅(qū)動(dòng)橋總成及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721790230.8
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN207449533U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 原順法;孟祥偉;張鵬禹;李文淵;仇海龍;周騰
• 申請（專利權(quán)）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/00;B60K17/04;B60B27/00
• 代理公司: 北京匯智勝知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11346
• 代理人: 石輝

本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動(dòng)橋總成及具有其的車輛。所述驅(qū)動(dòng)橋總成包括：裝配在一起的沖焊橋殼總成、主減速器總成、輪端總成和氣囊彈簧，所述沖焊橋殼總成包括相互焊接在一起的橋殼上體和橋殼下體，以及焊接在所述橋殼上體上的上固定支座、焊接在所述橋殼下體上的下固定支座，在所述上固定支座上設(shè)置有U型凹槽。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋總成，實(shí)現(xiàn)了大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)車輛對氣囊懸架的匹配。本實(shí)用新型的大扭矩驅(qū)動(dòng)橋采用U型螺栓連接的方式對氣囊懸架進(jìn)行固定和連接；同時(shí)采用框架結(jié)構(gòu)的橫向推力桿支架實(shí)現(xiàn)車架橫向載荷的傳遞不但保證了氣囊懸架在車輛橫向方向上的位移控制，同時(shí)還保證車輛行駛側(cè)向穩(wěn)定性的控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種驅(qū)動(dòng)橋總成及具有其的車輛。

背景技術(shù)

485驅(qū)動(dòng)橋具有大的輸出扭矩，在我國獲得了較為廣泛的應(yīng)用。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的485驅(qū)動(dòng)橋采用鋼板彈簧懸架，減振性能較差，駕乘人員的舒適度差，且不利于運(yùn)送具有較高避震要求的貨物。

另一方面，如果將現(xiàn)有技術(shù)的485驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)設(shè)備改造為生產(chǎn)采用氣囊彈簧的新式驅(qū)動(dòng)橋，則開發(fā)周期長，投入成本高，且改造后不能再生產(chǎn)仍然采用鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)。

因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)橋總成來提高減振性能。換句話說，本實(shí)用新型解決的問題為：提供一種新的驅(qū)動(dòng)橋總成來提高減振性能，同時(shí)，盡可能降低開發(fā)所需的時(shí)間與成本，并兼顧生產(chǎn)的柔性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)橋總成，所述驅(qū)動(dòng)橋總成包括：裝配在一起的沖焊橋殼總成、主減速器總成、輪端總成和氣囊彈簧，所述主減速器總成設(shè)置在所述沖焊橋殼總成中部的橋包內(nèi)，所述輪端總成設(shè)置在所述沖焊橋殼總成的兩端處，所述氣囊彈簧在所述主減速器總成和所述輪端總成之間的位置處連接至所述沖焊橋殼總成，所述沖焊橋殼總成包括相互焊接在一起的橋殼上體和橋殼下體，以及焊接在所述橋殼上體上的上固定支座、焊接在所述橋殼下體上的下固定支座，在所述上固定支座上設(shè)置有U型凹槽，在所述下固定支座上設(shè)置有通孔，所述U型凹槽與所述通孔在豎直方向上相互對齊，U型螺栓的U型部與所述U型凹槽配合，且所述U型螺栓穿過所述下固定支座上的所述通孔，以將所述氣囊彈簧的懸臂連接至所述下固定支座的下方。

優(yōu)選地，在所述橋殼上體上進(jìn)一步設(shè)置有橫向推力桿支座，所述橫向推力桿支座焊接至所述沖焊橋殼總成的橋包的左上側(cè)且具有朝向左側(cè)的豎直推力面；或者所述橫向推力桿支座焊接至所述沖焊橋殼總成的橋包的右上側(cè)且具有朝向右側(cè)的豎直推力面，在所述橫向推力桿支座上設(shè)置有活動(dòng)安裝座，所述活動(dòng)安裝座以能夠上下活動(dòng)的方式連接至所述橫向推力桿支座的豎直推力面，所述橫向推力桿的一端鉸接至車架，另一端鉸接至所述橫向推力桿支座。

優(yōu)選地，每個(gè)所述上固定支座上設(shè)置的U型凹槽的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)U型凹槽在所述驅(qū)動(dòng)橋總成的縱向上相互間隔開，所述U型凹槽的橫截面為半圓形，且凹入所述上固定支座，所述U型凹槽在所述上固定支座上呈U型延伸，每個(gè)所述下固定支座上設(shè)置的通孔的數(shù)量為四個(gè)。

優(yōu)選地，所述橫向推力桿支座上設(shè)置有側(cè)向引導(dǎo)加強(qiáng)筋，所述側(cè)向引導(dǎo)加強(qiáng)筋限制所述活動(dòng)安裝座的前后位置，并引導(dǎo)活動(dòng)安裝座的豎直方向的運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述橫向推力桿支座為整體鑄造成型的框架式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述輪端總成包括半軸與輪轂單元總成，所述輪轂單元總成安裝在所述沖焊橋殼總成兩端處的軸頭上，且由安裝在軸頭上的軸頭鎖緊結(jié)構(gòu)件固定，所述半軸通過連接螺栓安裝在所述輪轂單元總成的輪轂上，制動(dòng)鼓與所述輪轂單元總成的輪轂通過輪胎螺栓連接固定，制動(dòng)器總成通過螺栓連接至沖焊橋殼總成，并且裝配于制動(dòng)鼓內(nèi)。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)鼓包括制動(dòng)鼓本體以及安裝在所述制動(dòng)鼓本體上的鋼箍，所述制動(dòng)鼓本體以灰鐵鑄造成型，所述鋼箍采用過盈配合套設(shè)在所述制動(dòng)鼓本體的部分軸向長度上。