[實用新型]一種驅動橋總成及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201721790230.8
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN207449533U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 原順法;孟祥偉;張鵬禹;李文淵;仇海龍;周騰
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/00;B60K17/04;B60B27/00
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 石輝

1.一種驅動橋總成，其特征在于，包括：裝配在一起的沖焊橋殼總成(1)、主減速器總成(2)、輪端總成(3)和氣囊彈簧，所述主減速器總成(2)設置在所述沖焊橋殼總成(1)中部的橋包內，所述輪端總成(3)設置在所述沖焊橋殼總成(1)的兩端處，所述氣囊彈簧在所述主減速器總成(2)和所述輪端總成(3)之間的位置處連接至所述沖焊橋殼總成(1)，所述沖焊橋殼總成(1)包括相互焊接在一起的橋殼上體(11)和橋殼下體(12)，以及焊接在所述橋殼上體(11)上的上固定支座(14)、焊接在所述橋殼下體(12)上的下固定支座(15)，在所述上固定支座(14)上設置有U型凹槽(141)，在所述下固定支座(15)上設置有通孔，所述U型凹槽(141)與所述通孔在豎直方向上相互對齊，U型螺栓的U型部與所述U型凹槽(141)配合，且所述U型螺栓穿過所述下固定支座(15)上的所述通孔，以將所述氣囊彈簧的懸臂連接至所述下固定支座(15)的下方。

2.如權利要求1所述的驅動橋總成，其特征在于，在所述橋殼上體(11)上進一步設置有橫向推力桿支座(16)，所述橫向推力桿支座(16)焊接至所述沖焊橋殼總成(1)的橋包的左上側且具有朝向左側的豎直推力面；或者所述橫向推力桿支座(16)焊接至所述沖焊橋殼總成(1)的橋包的右上側且具有朝向右側的豎直推力面，在所述橫向推力桿支座(16)上設置有活動安裝座，所述活動安裝座以能夠上下活動的方式連接至所述橫向推力桿支座(16)的豎直推力面，所述橫向推力桿的一端鉸接至車架，另一端鉸接至所述橫向推力桿支座(16)。

3.如權利要求1所述的驅動橋總成，其特征在于，每個所述上固定支座(14)上設置的U型凹槽(141)的數量為兩個，且兩個U型凹槽(141)在所述驅動橋總成的縱向上相互間隔開，所述U型凹槽(141)的橫截面為半圓形，且凹入所述上固定支座(14)，所述U型凹槽(141)在所述上固定支座(14)上呈U型延伸，每個所述下固定支座(15)上設置的通孔的數量為四個。

4.如權利要求2所述的驅動橋總成，其特征在于，所述橫向推力桿支座(16)上設置有側向引導加強筋，所述側向引導加強筋限制所述活動安裝座的前后位置，并引導活動安裝座的豎直方向的運動。

5.如權利要求4所述的驅動橋總成，其特征在于，所述橫向推力桿支座(16)為整體鑄造成型的框架式結構。

6.如權利要求1-5中任一項所述的驅動橋總成，其特征在于，所述輪端總成(3)包括半軸(4)與輪轂單元總成(5)，所述輪轂單元總成(5)安裝在所述沖焊橋殼總成(1)兩端處的軸頭(13)上，且由安裝在軸頭(13)上的軸頭鎖緊結構件固定，所述半軸(4)通過連接螺栓安裝在所述輪轂單元總成(5)的輪轂上，制動鼓(6)與所述輪轂單元總成(5)的輪轂(53)通過輪胎螺栓連接固定，制動器總成(7)通過螺栓連接至沖焊橋殼總成(1)，并且裝配于制動鼓(6)內。

7.如權利要求6所述的驅動橋總成，其特征在于，所述制動鼓(6)包括制動鼓本體(61)以及安裝在所述制動鼓本體(61)上的鋼箍(62)，所述制動鼓本體(61)以灰鐵鑄造成型，所述鋼箍(62)采用過盈配合套設在所述制動鼓本體(61)的部分軸向長度上。

8.如權利要求7所述的驅動橋總成，其特征在于，所述鋼箍(62)的外周兩端處帶有整周延伸的加強筋(621)。

9.如權利要求8所述的驅動橋總成，其特征在于，在所述鋼箍(62)的軸向中部處設置有減重孔(622)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的驅動橋總成。