[實用新型]一種鋁合金殼體10擋變速器總成

有效

• 申請號: 201721789800.1
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN207961429U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 賈軍風;吳仕賦;赫建勇;任明輝;陳亮;袁帥;李振國;才進;楊磊
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H63/32;F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

本實用新型公開了一種鋁合金殼體10擋變速器總成，涉及重型汽車變速器領域，輸入扭矩(1300～1900)Nm。該變速器總成由主箱和副箱組成，主箱手動控制5個擋位，副箱氣動控制2個擋位，共形成10個前進擋和兩個倒擋；其中主箱采用滑動齒套換擋，副箱通過氣動控制同步器實現高低擋切換，增加同步器的使用壽命，減少整車故障率；擋位清晰，換擋靈活；傳遞扭矩增加，使整個系統更加可靠耐用。所述的變速器總成采用了雙中間軸結構，兩根中間軸對稱設置在二軸的左下方和右上方，殼體采用鋁合金材質，變速器總成的重量，實現輕量化目標。

技術領域

本實用新型涉及的是一種中重型汽車變速器領域，

背景技術

現有中重型車10擋變速器的結構形式一般為上下對分的結構，這種結構往往剛性差、裝配自動化程度低。并且由于環保和節能的需要，整車輕量化是汽車發展的潮流，采用輕質材料是汽車輕量化的一個主要途徑。而目前國內中重型車市場上常用的雙中間軸10擋變速器殼體材料為灰鑄鐵，利用適當的結構設計方法并采用鋁合金材料制造變速器殼體可以有效地實現輕量化目標，實現節能減排。

發明內容

為了實現輕量化目標，實現節能減排，本實用新型提供了一種結構簡單、采用了前后對分結構和斜置的雙中間軸結構，主、副箱的主軸和主軸齒輪浮動，擋位合理，速比適宜，具有高可靠性、耐久性和燃油經濟性、重量輕、剛度大的鋁合金殼體雙中間軸10擋變速器總成，克服了現有10擋中重型變速器總成的上述不足。

本實用新型采用的技術方案如下：該變速器總成由主箱和副箱組成，

所述的主箱包括：由前殼體1和中殼體13組成主箱殼體、一軸19、一軸輸入齒輪2、兩根中間軸11、中間軸減速齒輪17、中間軸四擋齒輪16、中間軸三擋齒輪15、中間軸二擋齒輪14、二軸8、四擋齒輪3、三擋齒輪4、二擋齒輪5、一擋齒輪6、倒擋齒輪7、兩個惰輪10、三個滑動齒套12、三個撥叉18、三個撥叉軸27；

所述的一軸19和一軸輸入齒輪2通過軸承設置在前殼體1上，二軸8前端與一軸19尾端連接，后端設置在中殼體13上；一軸19與一軸輸入齒輪2通過花鍵連接；四擋齒輪3、三擋齒輪4、二擋齒輪5、一擋齒輪6和倒擋齒輪7空套在二軸8上；

兩根中間軸11對稱設置在二軸8的左下方和右上方，每根中間軸11上依次空套中間軸減速齒輪17、中間軸四擋齒輪16、中間軸三擋齒輪15和中間軸二擋齒輪14；中間軸一擋齒輪和中間軸倒擋齒輪固連在中間軸11上；中間軸減速齒輪17與一軸輸入齒輪2嚙合，中間軸四擋齒輪16和四擋齒輪3嚙合，中間軸三擋齒輪15和三擋齒輪4嚙合，中間軸二擋齒輪14和二擋齒輪5嚙合，中間軸一擋齒輪和一擋齒輪6嚙合，中間軸倒擋齒輪和倒擋齒輪7之間通過惰輪10嚙合；

三個滑動齒套12分別安裝在二軸8上的倒擋齒輪7與一擋齒輪6之間，二擋齒輪5與三擋齒輪4之間，以及四擋齒輪3與一軸的輸入齒輪2之間；每個滑動齒套12分別與一個撥叉18相連，撥叉18通過撥叉軸27連接到變速操縱機構，撥叉軸27的兩端分別支撐在前殼體1和中殼體13上；

所述的副箱包括后殼體9、副箱輸入齒輪26、副箱中間軸減速齒輪25、副箱中間軸低擋齒輪24、副箱低擋齒輪21、同步器20、副箱氣缸30、副箱氣缸撥叉軸29、副箱撥叉28、副箱輸出軸23、輸出突緣22；其中所述的副箱輸入齒輪26設置在中殼體13的后端，副箱輸入齒輪26與二軸8花鍵聯接；兩根副箱中間軸對稱設置在副箱輸出軸23的左上方和右下方，副箱中間軸減速齒輪25空套在副箱中間軸上，副箱中間軸低擋齒輪24固連在副箱中間軸上，副箱低擋齒輪21空套在副箱輸出軸23上，副箱中間軸的減速齒輪25與副箱輸入齒輪26嚙合，副箱低擋齒輪21與副箱中間軸低擋齒輪24嚙合，低擋齒輪21與副箱輸入齒輪26之間設置有同步器20，同步器20通過副箱撥叉28受副箱氣缸撥叉軸29控制，所述的副箱氣缸撥叉軸29前端支撐在中殼體13后端隔板上對應的軸孔上，副箱氣缸撥叉軸29后端支撐在副箱氣缸30對應的襯套上，副箱輸出軸23外端連接有輸出突緣22。