[實用新型]一種鋁合金殼體10擋變速器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721789800.1
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN207961429U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設計）人: 賈軍風;吳仕賦;赫建勇;任明輝;陳亮;袁帥;李振國;才進;楊磊
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H63/32;F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

1.一種鋁合金殼體10擋變速器總成，該變速器總成由主箱和副箱組成，其特征在于，

所述的主箱包括：由前殼體(1)和中殼體(13)組成主箱殼體、一軸(19)、一軸輸入齒輪(2)、兩根中間軸(11)、中間軸減速齒輪(17)、中間軸四擋齒輪(16)、中間軸三擋齒輪(15)、中間軸二擋齒輪(14)、二軸(8)、四擋齒輪(3)、三擋齒輪(4)、二擋齒輪(5)、一擋齒輪(6)、倒擋齒輪(7)、兩個惰輪(10)、三個滑動齒套(12)、三個撥叉(18)、三個撥叉軸(27)；

所述的一軸(19)和一軸輸入齒輪(2)通過軸承設置在前殼體(1)上，二軸(8)前端與一軸(19)尾端連接，后端設置在中殼體(13)上；一軸(19)與一軸輸入齒輪(2)通過花鍵連接；四擋齒輪(3)、三擋齒輪(4)、二擋齒輪(5)、一擋齒輪(6)和倒擋齒輪(7)空套在二軸(8)上；

兩根中間軸(11)對稱設置在二軸(8)的左下方和右上方，每根中間軸(11)上依次空套中間軸減速齒輪(17)、中間軸四擋齒輪(16)、中間軸三擋齒輪(15)和中間軸二擋齒輪(14)；中間軸一擋齒輪和中間軸倒擋齒輪固連在中間軸(11)上；中間軸減速齒輪(17)與一軸輸入齒輪(2)嚙合，中間軸四擋齒輪(16)和四擋齒輪(3)嚙合，中間軸三擋齒輪(15)和三擋齒輪(4)嚙合，中間軸二擋齒輪(14)和二擋齒輪(5)嚙合，中間軸一擋齒輪和一擋齒輪(6)嚙合，中間軸倒擋齒輪和倒擋齒輪(7)之間通過惰輪(10)嚙合；

三個滑動齒套(12)分別安裝在二軸(8)上的倒擋齒輪(7)與一擋齒輪(6)之間，二擋齒輪(5)與三擋齒輪(4)之間，以及四擋齒輪(3)與一軸的輸入齒輪(2)之間；每個滑動齒套(12)分別與一個撥叉(18)相連，撥叉(18)通過撥叉軸(27)連接到變速操縱機構，撥叉軸(27)的兩端分別支撐在前殼體(1)和中殼體(13)上；

所述的副箱包括后殼體(9)、副箱輸入齒輪(26)、副箱中間軸減速齒輪(25)、副箱中間軸低擋齒輪(24)、副箱低擋齒輪(21)、同步器(20)、副箱氣缸(30)、副箱氣缸撥叉軸(29)、副箱撥叉(28)、副箱輸出軸(23)、輸出突緣(22)；其中所述的副箱輸入齒輪(26)設置在中殼體(13)的后端，副箱輸入齒輪(26)與二軸(8)花鍵聯(lián)接；兩根副箱中間軸對稱設置在副箱輸出軸(23)的左上方和右下方，副箱中間軸減速齒輪(25)空套在副箱中間軸上，副箱中間軸低擋齒輪(24)固連在副箱中間軸上，副箱低擋齒輪(21)空套在副箱輸出軸(23)上，副箱中間軸的減速齒輪(25)與副箱輸入齒輪(26)嚙合，副箱低擋齒輪(21)與副箱中間軸低擋齒輪(24)嚙合，低擋齒輪(21)與副箱輸入齒輪(26)之間設置有同步器(20)，同步器(20)通過副箱撥叉(28)受副箱氣缸撥叉軸(29)控制，所述的副箱氣缸撥叉軸(29)前端支撐在中殼體(13)后端隔板上對應的軸孔上，副箱氣缸撥叉軸(29)后端支撐在副箱氣缸(30)對應的襯套上，副箱輸出軸(23)外端連接有輸出突緣(22)。

2.根據(jù)權利要求1所述的鋁合金殼體10擋變速器總成，其特征在于，前殼體(1)、中殼體(13)和后殼體(9)為鋁合金材料的柱狀結構的筒形壁。

3.根據(jù)權利要求1所述的鋁合金殼體10擋變速器總成，其特征在于，所述的前殼體(1)、中殼體(13)和后殼體(9)外側設置有加強筋。