[實用新型]輕卡減震系統

有效

• 申請號: 201721788083.0
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN207790404U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 岳逸陽
• 申請（專利權）人: 常州華陽萬聯汽車附件有限公司
• 主分類號: B60N2/24
• 分類號: B60N2/24;B60N2/68;B60N2/52;B60N2/54
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 翟丹丹

本實用新型公開了一種輕卡減震系統，包括：座椅骨架，座椅骨架包括固定框架和移動框架，固定框架兩側集成安裝有滑軌總成，移動框架上安裝有減震機構，移動框架包括減震上框和減震下框，減震上框設置在座椅骨架的背靠位置，減震下框置于固定框架上方，減震機構包括兩個減震彈簧、阻尼器以及兩個調節杠桿，調節杠桿設置于減震上框的兩側，減震下框側面設有調節手輪，調節手輪通過拉線拉動減震彈簧和阻尼器向前移動，并拉動調節杠桿實現剛度調節。通過上述方式，本實用新型輕卡減震系統采用靠背式減震，增加阻尼利用率，減震厚度減小，車身可利用空間更大，手輪調節摩擦力小，調節舒適度高，剛度調節范圍增大。

技術領域

本實用新型涉及汽車附件技術領域，特別是涉及一種輕卡減震系統。

背景技術

在國內GDP微幅反彈趨勢愈演愈烈現象的驅動下，輕卡在中國的銷售量逐年上漲，輕卡主要用于城鎮物流，需求主要受城鄉經濟的影響，而受固定資產和出口波動影響較小，銷售波幅較小，呈現一定的弱周期性。GDP于2016年四季度見底逐漸回穩，輕卡銷量同期轉正。

在貨運卡車中，輕卡的標準一般是載重量0.86-4噸的卡車，因為重工業中需要運輸的材料和成品都是質量比較大的，所以輕卡在工業中的運用并不是很普遍。但近年來重工業發展形勢不樂觀，私人承包的小工廠在不斷崛起，這才提高了輕卡在市場上所占的份額。之前輕卡的銷售量低，市場上的類型也比較單一，簡單的座椅機械減震大體可以滿足客戶的需求，但現在市場上針對不同客戶的需求開發了各種各樣的輕卡，這就直接導致之前的座椅減震已經無法滿足市場上林林總總的輕卡車型，所以本實用新型的目的就是在考慮成本的前提下開發一款高端的適配性更高的輕卡機械減震。

鑒于市場對于運輸效率要求的提高，消費升級導致對中高端輕卡需求增加。同時客戶群體對于輕卡內飾及功能件的要求也越來越高，尤其是主駕位置的舒適性要求也在不斷提升，應運而出的我司產品：輕卡機械減震在滿足舒適性的基礎上，價格相較于氣囊減震有著明顯的優勢。

現在國內所供的老款減震，阻尼安裝方式多為角度安裝，阻尼無法完全發揮功能，阻尼壽命短，同時機械減震占用空間大，空間利用率相對較低；剛度調節范圍小，舒適性較低，無法實現座椅底座的全部功能，不能適應市場上所有類型的輕卡，鑒于市場上的輕卡座椅機械減震存在這些問題，我司開發一款能解決以上問題的通用性輕卡機械減震。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種輕卡減震系統，采用靠背式減震，能夠增加阻尼的利用率，減震厚度減小，適用車型更多，車身可利用空間更大；通過拉線拉動杠桿來完成剛度調節，手輪調節摩擦力小，調節舒適度高，增加了調節杠桿，剛度調節范圍增大。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種輕卡減震系統，包括：座椅骨架，座椅骨架包括固定框架和移動框架，固定框架兩側集成安裝有滑軌總成，移動框架上安裝有減震機構，移動框架包括鉸接在一起的減震上框和減震下框，減震上框設置在座椅骨架的背靠位置，減震下框置于固定框架上方，

減震機構包括兩個減震彈簧、阻尼器以及兩個調節杠桿，調節杠桿設置于減震上框的兩側且與減震上框之間鉸接設置，減震下框的側面設有調節手輪，調節手輪通過拉線與減震機構連接，

調節手輪通過拉線拉動減震彈簧和阻尼器向前移動，并拉動調節杠桿實現剛度調節。

在本實用新型一個較佳實施例中，移動框架通過滑軌總成沿著固定框架進行滑動設置。

在本實用新型一個較佳實施例中，移動框架沿著滑軌總成進行前后滑移的距離調節范圍為0~160mm。

在本實用新型一個較佳實施例中，減震上框隨著減震下框的滑動進行移動實現座椅升降的調節。

在本實用新型一個較佳實施例中，減震上框隨著減震下框的滑動進行移動實現座椅升降的距離調節范圍為0~40mm。