[實用新型]一種可連續(xù)動態(tài)稱重的高速公路智能化整車計重系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207528321U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 楊紀富;王召鋒;王偉;郭守存
• 申請（專利權）人: 山東金鐘科技集團股份有限公司
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 鄭憲常

本實用新型公開了一種可連續(xù)動態(tài)稱重的高速公路智能化整車計重系統(tǒng)，其結構包括用于承載稱重秤臺和外圍設備安裝的基礎、通過地感線圈輔助進行車輛分離的車輛分離器、輪軸稱重識別秤臺、分體式秤臺、稱重控制器、數(shù)字式接線盒Ⅰ和數(shù)字式接線盒Ⅱ，所述數(shù)字式接線盒Ⅰ和數(shù)字式接線盒Ⅱ分別與稱重控制器相連，所述輪軸稱重識別秤臺的上秤端設有軸識別器Ⅰ，下秤端設有軸識別器Ⅱ，輪軸稱重識別器秤臺的上秤端還設有輪胎識別器，軸識別器秤體與輪胎識別器秤體嵌入式的安裝在輪軸稱重識別秤臺上；述分體式秤臺的下車端設有軸識別器Ⅲ。該計重系統(tǒng)計重準確，更高效，可有效提高計量精度，避免各種作弊行為。

技術領域

本實用新型屬于高速公路整車計重收費系統(tǒng)，特別是一種基于軸組稱重加整車稱重、同時具備可連續(xù)動態(tài)稱重能力的高速公路智能化整車計重系統(tǒng)。

背景技術

自2003年，國內(nèi)對計重收費政策實施以來，使高速路稱重系統(tǒng)得到了很大程度的發(fā)展，從單純的靜態(tài)稱重發(fā)展到動態(tài)稱重，從軸重式稱重到整車式稱重，目前高速發(fā)展的物流、運輸?shù)刃袠I(yè)，對高速公路計重收費系統(tǒng)又有了新的要求。

(一)目前，軸稱重設備，如單臺面軸重儀、雙臺面軸重儀、彎板軸重儀等可實現(xiàn)計量的連續(xù)快速而且安裝快捷高效、成本較低，但有效稱重區(qū)域的限制，超長車的軸(組)不能完全同時出現(xiàn)在秤臺上，計量精度較差。

(二)整車稱重設備，在原有靜態(tài)稱重的基礎上，在上、下秤端嵌入式的安裝了軸識別器，滿足了動態(tài)稱重的需求，但對于兩車連續(xù)跟車和三車連續(xù)跟車計重的情況，容易造成判軸失誤，重量歸屬混亂等情況。

(三)對于軸稱重設備和動態(tài)整車稱重設備，都具有軸稱重平臺。稱重車輛往往通過跳秤、點剎、S型過秤等手段進行作弊，現(xiàn)有設備對于此問題難以解決。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種可連續(xù)動態(tài)稱重的高速公路智能化整車計重系統(tǒng)，該計重系統(tǒng)計重準確，更高效，可有效提高計量精度，避免各種作弊行為。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種可連續(xù)動態(tài)稱重的高速公路智能化整車計重系統(tǒng)，其結構包括用于承載稱重秤臺和外圍設備安裝的基礎、通過地感線圈輔助進行車輛分離的車輛分離器、輪軸稱重識別秤臺、分體式秤臺、稱重控制器、數(shù)字式接線盒Ⅰ和數(shù)字式接線盒Ⅱ，所述數(shù)字式接線盒Ⅰ和數(shù)字式接線盒Ⅱ分別與稱重控制器相連，所述輪軸稱重識別秤臺的上秤端設有軸識別器Ⅰ，下秤端設有軸識別器Ⅱ，輪軸稱重識別器秤臺的上秤端還設有輪胎識別器，軸識別器秤體與輪胎識別器秤體嵌入式的安裝在輪軸稱重識別秤臺上；

所述分體式秤臺的下車端設有軸識別器Ⅲ。

進一步，所述輪軸稱重識別秤臺由機械秤臺及主稱重傳感器LC1、LC2、LC3、LC4組成。

進一步，所述分體式秤臺由第一節(jié)機械秤臺、第二節(jié)機械秤臺、第三節(jié)機械秤臺和主稱重傳感器LC5、LC6、LC7、LC8、LC9、LC10、LC11、LC12組成。

進一步，數(shù)字式接線盒Ⅰ與上秤端輪胎識別器的傳感器連接，采集輪胎信號發(fā)送給稱重控制器；數(shù)字式接線盒Ⅱ與輪軸稱重識別秤臺、分體式秤臺、輪軸稱重識別秤臺的上秤端軸識別器Ⅰ、輪軸稱重識別秤臺的下秤端的軸識別器Ⅱ、分體式秤臺下車端的軸識別器Ⅲ的傳感器連接，采集稱重信號，數(shù)軸信號和分車信號，發(fā)送給稱重控制器。

進一步，所述輪軸稱重識別秤臺在上、下秤端安裝的軸識別器Ⅰ、軸識別器Ⅱ分別采用4只傳感器雙通道布置，按傳感器傳輸信號的時序關系來判斷車輛的行車方向。

進一步，所述上秤端輪胎識別器的底部并排設有多只進行胎型、胎距參數(shù)計量測算的傳感器。

進一步，所述軸識別器Ⅰ、軸識別器Ⅱ和軸識別器Ⅲ分別由軸識別器稱臺和傳感器構成。

本實用新型的有益效果是：