[實用新型]用于兩輪車的制動防抱死系統

有效

• 申請號: 201721784481.5
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207565566U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 單東升;吳柳杰;陳贊
• 申請（專利權）人: 寧波賽福汽車制動有限公司
• 主分類號: B60T8/34
• 分類號: B60T8/34
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

本實用新型公開了一種用于兩輪車的制動防抱死系統：它包括閥體、偏心電機、電子控制單元和至少一個蓄能器，所述的閥體上設有與兩輪車主缸連通的主缸進油口和與兩輪車輪缸連通的輪缸油口，所述的閥體內設有至少一條控制通道，每條控制通道包括設置在閥體內的常開電磁閥、常閉電磁閥、泵進油口單向閥、柱塞泵和泵出油口單向閥；所述的控制通道還包括設置在閥體內的阻尼蓄壓裝置，所述泵出油口單向閥的出油口與阻尼蓄壓裝置的進液口連通，且阻尼蓄壓裝置的出液口與主缸油口連通。該用于兩輪車的制動防抱死系統能提升兩輪車駕駛員制動舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車用制動技術領域，具體講是一種用于兩輪車的制動防抱死系統。

背景技術

隨著人們對交通安全的重視度越來越高，配置有制動防抱死系統的兩輪車，其行車安全性高，因此越來越受人們喜愛。制動防抱死系統是兩輪車制動技術的核心，其作用就是在兩輪車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，始終處于邊滾邊滑的狀態，從而防止兩輪車甩尾，在制動過程中，始終保持車輪與地面的附著力最大，從而保證最小制動距離，同時能夠保證車輛的制動穩定性，提高駕駛安全性。在安全性有保障的前提下，越來越多的兩輪車駕駛員開始追求制動時駕駛的舒適性，眾所周知，兩輪車防抱死系統在制動過程中會產生一種反彈力，這種反彈力隨著制動強度的增大變得越大，駕駛員在制動過程中需克服該反彈力，因此手感比較差。當前，兩輪車制動防抱死系統僅通過軟件參數的調整盡可能達到最佳制動舒適性，但該種方式并不能很好的適用于種類繁多的兩輪車市場上的每一款車型，因此需要從兩輪車制動防抱死系統結構入手，以從根本上改善駕駛員制動舒適性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服以上現有技術的缺陷，提供一種能提升兩輪車駕駛員制動舒適性的用于兩輪車的制動防抱死系統。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的用于兩輪車的制動防抱死系統：用于兩輪車的制動防抱死系統，它包括閥體、偏心電機、電子控制單元和至少一個蓄能器，所述的閥體上設有與兩輪車主缸連通的主缸進油口和與兩輪車輪缸連通的輪缸油口，所述的閥體內設有至少一條控制通道，每條控制通道包括設置在閥體內的常開電磁閥、常閉電磁閥、泵進油口單向閥、柱塞泵和泵出油口單向閥，所述的主缸進油口、常開電磁閥、輪缸油口、常閉電磁閥、蓄能器、泵進油口單向閥、柱塞泵、泵出油口單向閥和主缸油口依次連通形成控制通道；所述的偏心電機用于驅動柱塞泵動作；所述的電子控制單元與偏心電機、常開電磁閥和常閉電磁閥電性連接，用于控制偏心電機、常開電磁閥和常閉電磁閥動作；所述的控制通道還包括設置在閥體內的阻尼蓄壓裝置，所述泵出油口單向閥的出油口與阻尼蓄壓裝置的進液口連通，且阻尼蓄壓裝置的出液口與主缸油口連通；所述的阻尼蓄壓裝置用于在兩輪車發生制動時，能削弱控制通道內制動液對主缸油口的沖擊，且能緩存一定量的制動液，用于減小主缸脈動及減緩主缸壓力過快上升。

采用以上結構后，本實用新型用于兩輪車的制動防抱死系統與現有技術相比，具有以下優點：該用于兩輪車的制動防抱死系統在兩輪車制動發生時，若是制動壓力相對較低，柱塞泵排出的制動液經泵出油口單向閥流出到兩輪車主缸時，有一部分的制動液在壓力的作用下會對阻尼蓄壓裝置做功，進而削弱制動液的壓力，從而可減小主缸脈動，使主缸內壓力較為穩定，使駕駛員用手或腳制動時，反彈感不強烈，操作舒適性高；若是緊急制動，制動壓力相對較高，柱塞泵排出的制動液經泵出油口單向閥流出到兩輪車主缸時，有一部分的制動液在壓力的作用下會進入阻尼蓄壓裝置內緩存，從而減緩主缸壓力過快上升；避免造成駕駛員用手或腳制動時難以控制，影響駕駛舒適感。因此該用于兩輪車的制動防抱死系統使兩輪車駕駛員制動舒適性提升；另外，采用上述阻尼蓄壓裝置后，有利于降低偏心電機功率要求，能夠降低偏心電機成本。此外，負載減小，有利于延長兩輪車的制動防抱死系統壽命，更好地滿足不同顧客的駕駛需求。