[實用新型]一種驅動后置棧橋

有效

• 申請號: 201721783888.6
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207998785U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 謝玉軍;陳煜;王明光;廖樺
• 申請（專利權）人: 成都銳龍機械制造有限公司
• 主分類號: E01D15/10
• 分類號: E01D15/10;E21D11/10;E21D9/12
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 楊正輝

本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種驅動后置棧橋，包括布置在支撐面上的主橋，該主橋的橋面與支撐面之間的夾角呈銳角，所述主橋的前端、后端分別連接前引橋和后引橋，所述前引橋包括傾斜段和水平段，所述傾斜段的橋面與水平面成銳角夾角，所述水平段與主橋連接，所述前引橋的長度長于主橋長度，該驅動后置棧橋改變了現有棧橋的整體結構形式，大幅度增加了前引橋的長度，縮短了后引橋的長度，使鋪設仰拱模板和澆筑混凝土的施工區域范圍擴大，施工空間變得寬敞，在保證施工車輛能平穩、安全地通過棧橋的情況下，進一步提升了施工效率。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，特別涉及一種驅動后置棧橋。

背景技術

在隧道施工中，隧道前方開挖時，產生的石塊需要通過后方運出，后面緊接著施工、填充混凝土。在施工仰拱填充混凝土時，阻斷了出碴車通行，此時需要使用棧橋跨過仰拱填充混凝土施工區域，使出碴車從棧橋上通行，同時工程人員在棧橋下施工作業。

隧道施工中使用的棧橋有多種類型，比較簡易的棧橋是使用工字鋼拼接而成的結構，此種棧橋制作相對簡單，不帶驅動動力行走裝置，跨距比較小，而且與仰拱模板分離，需要單獨鋪設模板，施工效率非常低。在每段施工完成后，移動棧橋非常麻煩，需要使用其他的機具進行拖行，非常不方便，棧橋移動到位后需要重新鋪設模板。

現有的棧橋結構包括主橋、前引橋和后引橋，通常將主橋水平布置在中間，前引橋和后引橋分別連接在主橋前后兩端，并且前引橋和后引橋成一定傾斜角度與地面接觸，方便車輛順利上下棧橋，同時根據傳統的棧橋結構上進行了改進，包括將仰拱模板與棧橋連為一體，并且在棧橋上布置有移動裝置，使棧橋能根據使用需要進行移動等，改進后的棧橋依靠主橋進行支撐，同時依靠設置在主橋上的附屬移動機構進行移動，一定程度上提高了施工效率和施工安全，但是由于棧橋的整體結構仍保持傳統的結構形式，這種結構形式的棧橋受到棧橋本身的結構特點的影響，使得其在使用過程中仍存在較大的不足，主要表現在：

1、由于主橋是水平設置在前引橋和后引橋之間的，前引橋和/或主橋下方為施工區域或混凝土養護區域，而后引橋主要起過渡作用，使車輛能平穩、順利地上下棧橋，而為了使后引橋的坡度不至于太大，后引橋的長度較長，存在較大的材料浪費，而且后引橋長度太長，棧橋在移動時也比較麻煩，同時需要消耗更多的動力；

2、現有棧橋的主橋主要起支撐和移動作用，為了保持主橋支撐和移動的穩定性，主橋的長度通常和前引橋、后引橋長度大致相當，并且將其布置在已襯砌的初期凝固的混凝土上，然后通過行走裝置或移動裝置實現棧橋移動，這就導致用于支護仰拱模板的前引橋下方的空間非常有限，導致棧橋每次移動的距離短，需要反復移動進行施工，效率慢；

3、現有棧橋的前引橋下方用于鋪設仰拱模板和混凝土澆筑，而前引橋設置為傾斜結構，導致進一步壓縮了其下方的施工空間，既不科學也不合理，而且影響施工效率和進度。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術中棧橋的結構采用主橋水平布置、主橋長度和前引橋長度大致相同，以及后引橋長度較長，所存在的浪費材料、施工空間短小狹窄，進而導致施工效率低下、施工進度緩慢的問題，提供一種驅動后置棧橋，該驅動后置棧橋改變了現有棧橋的整體結構形式，大幅度增加了前引橋的長度，縮短了后引橋的長度，使鋪設仰拱模板和澆筑混凝土的施工區域范圍擴大，施工空間變得寬敞，在保證施工車輛能平穩、安全地通過棧橋的情況下，進一步提升了施工效率。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種驅動后置棧橋，包括布置在支撐面上的主橋，該主橋的橋面與支撐面之間的夾角呈銳角，所述主橋的前端、后端分別連接前引橋和后引橋，所述前引橋包括傾斜段和水平段，所述傾斜段的橋面與水平面的夾角呈銳角，所述水平段與主橋連接，所述前引橋的長度長于主橋長度。